第一千三百六十三章 飞翼式布局
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也难怪众人会有这样的惊诧的感觉，主要还是观察的角度不同，几位航空兵出身的领导在看到机库前的飞机时是一个沿着机头方向不到30度的侧颜，这个角度的确跟歼—8E很像。
可离近了一瞧方才发现除了机头和进气口与歼—8E相似之外，整个机身中后部与歼—8E没有半毛钱关系，更准确的说与其他任何一款国内外的飞机气动布局都不同，呈现出一种另类的，超现实的，颠覆传统的，却又不失现代气息的全新布局。
就好像是传说中展开翅翼的吸血蝙蝠，又如同侏罗纪时期的风神翼龙投胎转世，在灵动中给人一种蛮荒般的凶残气息。
是的，中国腾飞这架垂直起降战斗机的布局并没有采用美俄两国那种传统的常规布局，而是用了一种近乎于飞翼和常规之间的全升力体式布局。
机头和进气口自不必说，那就是照着歼—8E，或者说是直接从真龙Ⅱ验证机哪里搬过来的，但从进气口之后就跟歼—8E或真龙Ⅱ验证机没半毛钱关系了。
两条更加浑厚的边条翼引出两具极具个性的宽大机翼，从正面看两对机翼后掠40度，好似典型的无尾三角翼，但沿着机翼向后却发现机翼并非典型的三角翼，因为机翼尾部同样前掠30度，以至于两具机翼配合完美的翼身融合工艺，令整体呈现出一种近乎于菱形的半飞翼式布局。
再加上发动机尾喷口后延伸出去的两具呈45度倾斜的垂尾以及下方的两个小腹鳍，整架垂直起降战斗机显得非常的另类。
然而只要稍微了解些航空动力学知识的人却非常清楚，这款看似另类的垂直起降验证机具备相当强的续航能力和机动性。
原因很简单，这类气动布局的飞机并非没有先例，不但出现过，而且总体性能优异的一塌糊涂，那便是美国麦道和诺斯罗普联合研制的YF—23战斗机。
其对标的竞争者便是现如今大名鼎鼎的F—22。
尽管YF—23战斗机尽管在最后的竞争中败给了F—22，却不是输在了技术上，而是败给了太过超前的理念，以至于令略显保守的美国空军觉得YF—23战斗机成熟度没有F—22好，这才选择了更为传统的F—22。
实际上YF—23战斗机无论是航程还是超音速巡航亦或是隐身等关键指标都要优于F—22，特别是其独特的菱形升力体气动布局，几乎将麦道擅长的机动性与诺斯罗普引以为傲的飞翼式布局的优点尽数吸纳，不但拥有极大的载弹量，而且在作战半径和空战机动方面完全碾压当时任何一款作战飞机。
也正因为如此，YF—23战斗机又被成为美国航空工业真正的巅峰。
由于YF—23战斗机太过优秀，业内一直流传着一个说法，那就是YF—23战斗机并没有真正的失败，而是被美国空军以高速侦察机的名义大量采购，装备给空军的战略侦察联队，成为新一代的偷~~~~窥王者。
不管传言是真是假，有一点却可以肯定，那便是YF—23战斗机优异的性能是毋庸置疑的，正因为如此，当一众航空理论基础极强的首长和领导见到眼前这架垂直起降验证机后才会发出：“这是我们设计的飞机？”的惊呼。
没办法，实在是这种气动布局可不是照猫画虎就能搞出来的，而是需要在飞翼布局、传统的梯形机翼、无尾三角翼、全升力体、翼身融合等方面具备相当强大的经验和基础才能堪堪入门。
之后还得对襟翼、副翼有着极深的造诣，在复合材料、金属材料、合金材料、陶瓷材料等领域拥有异乎寻常的积累，再加上将创新贯彻始终的研发团队才能驾驭的了这样前卫的气动布局，否则只能干瞪眼啥也做不了。
原因很简单，这种气动布局的好处是很多，但缺点也不少，最重要的便是机动性如何保证，毕竟是战斗机，没有超强的机动性，在天上那就是活靶子，然而近似飞翼式布局天生在机动性能上吃亏。
再加上缺少水平尾翼或鸭翼的辅助，正常情况下这类飞机的机动能力简直能让人听者伤心，闻者流泪。
那YF—23战斗机是怎么解决这个问题的？
很简单直接用副翼与襟翼的配合来完成超机动动作，也就是说YF—23战斗机的副翼和襟翼跟传统飞机上的副翼和襟翼有着很大不同，被赋予了更加重要的作用，这项基础来源于诺斯罗普的另一个巅峰之作，B—2隐形轰炸机上的襟翼和副翼的组合。
只不过诺斯罗普在YF—23战斗机上将这套技术再次升华，配合着后部的垂尾和升力体机身，YF—23战斗机这才有了堪比F—22的机动能力。
问题是，这套襟副翼组合机动方式看似简单，却不是谁都能做得出来的。
就如同B—2战略轰炸机，美国人早就把基础原理和配套方案公布出来了，结果整个太阳系除了美国人还有谁造出飞翼式隐身轰炸机？
不是不想做，而是根本没做不出来，不说别的，就B—2的襟副翼差动组合的时机把握和调控位置怎么控制就是个让人头疼的难题，毕竟飞翼式布局航空器难控制是世界公认的，想要让这种飞机乖乖听话真就不是襟副翼差动就能摆平的，所涉及的东西简直浩如烟海。
诺斯罗普那是从二战之后便开始在飞翼式气动布局上下功夫，前前后后投入海量资金，摔了数架原型机，牺牲了十多位飞行员才积累起来的庞大经验，这才有了B—2和YF—23。
正因为如此，航空工业的进步只有局外人以为是爆发式的跃进，实际上在哪一步跃进之前不知道有多少人倒在了几十年如一日的技术积累当中。
在场的部队首长和领导们自然不是局外人，他们很清楚没有雄厚的技术积累，想搞出类似YF—23战斗机一样气动布局的飞机跟么就是东施效颦。
可这些年来谁也没听说中国腾飞在飞翼式气动布局上有涉猎呀，那眼前的垂直起降验证机是怎么来的？
就在这个时候沉默良久的总部首长忽然想到了什么，转头看向庄建业：“你们的TY—22无人机是不是还在继续？”
也难怪众人会有这样的惊诧的感觉，主要还是观察的角度不同，几位航空兵出身的领导在看到机库前的飞机时是一个沿着机头方向不到30度的侧颜，这个角度的确跟歼—8E很像。
可离近了一瞧方才发现除了机头和进气口与歼—8E相似之外，整个机身中后部与歼—8E没有半毛钱关系，更准确的说与其他任何一款国内外的飞机气动布局都不同，呈现出一种另类的，超现实的，颠覆传统的，却又不失现代气息的全新布局。
就好像是传说中展开翅翼的吸血蝙蝠，又如同侏罗纪时期的风神翼龙投胎转世，在灵动中给人一种蛮荒般的凶残气息。
是的，中国腾飞这架垂直起降战斗机的布局并没有采用美俄两国那种传统的常规布局，而是用了一种近乎于飞翼和常规之间的全升力体式布局。
机头和进气口自不必说，那就是照着歼—8E，或者说是直接从真龙Ⅱ验证机哪里搬过来的，但从进气口之后就跟歼—8E或真龙Ⅱ验证机没半毛钱关系了。
两条更加浑厚的边条翼引出两具极具个性的宽大机翼，从正面看两对机翼后掠40度，好似典型的无尾三角翼，但沿着机翼向后却发现机翼并非典型的三角翼，因为机翼尾部同样前掠30度，以至于两具机翼配合完美的翼身融合工艺，令整体呈现出一种近乎于菱形的半飞翼式布局。
再加上发动机尾喷口后延伸出去的两具呈45度倾斜的垂尾以及下方的两个小腹鳍，整架垂直起降战斗机显得非常的另类。
然而只要稍微了解些航空动力学知识的人却非常清楚，这款看似另类的垂直起降验证机具备相当强的续航能力和机动性。
原因很简单，这类气动布局的飞机并非没有先例，不但出现过，而且总体性能优异的一塌糊涂，那便是美国麦道和诺斯罗普联合研制的YF—23战斗机。
其对标的竞争者便是现如今大名鼎鼎的F—22。
尽管YF—23战斗机尽管在最后的竞争中败给了F—22，却不是输在了技术上，而是败给了太过超前的理念，以至于令略显保守的美国空军觉得YF—23战斗机成熟度没有F—22好，这才选择了更为传统的F—22。
实际上YF—23战斗机无论是航程还是超音速巡航亦或是隐身等关键指标都要优于F—22，特别是其独特的菱形升力体气动布局，几乎将麦道擅长的机动性与诺斯罗普引以为傲的飞翼式布局的优点尽数吸纳，不但拥有极大的载弹量，而且在作战半径和空战机动方面完全碾压当时任何一款作战飞机。
也正因为如此，YF—23战斗机又被成为美国航空工业真正的巅峰。
由于YF—23战斗机太过优秀，业内一直流传着一个说法，那就是YF—23战斗机并没有真正的失败，而是被美国空军以高速侦察机的名义大量采购，装备给空军的战略侦察联队，成为新一代的偷~~~~窥王者。
不管传言是真是假，有一点却可以肯定，那便是YF—23战斗机优异的性能是毋庸置疑的，正因为如此，当一众航空理论基础极强的首长和领导见到眼前这架垂直起降验证机后才会发出：“这是我们设计的飞机？”的惊呼。
没办法，实在是这种气动布局可不是照猫画虎就能搞出来的，而是需要在飞翼布局、传统的梯形机翼、无尾三角翼、全升力体、翼身融合等方面具备相当强大的经验和基础才能堪堪入门。
之后还得对襟翼、副翼有着极深的造诣，在复合材料、金属材料、合金材料、陶瓷材料等领域拥有异乎寻常的积累，再加上将创新贯彻始终的研发团队才能驾驭的了这样前卫的气动布局，否则只能干瞪眼啥也做不了。
原因很简单，这种气动布局的好处是很多，但缺点也不少，最重要的便是机动性如何保证，毕竟是战斗机，没有超强的机动性，在天上那就是活靶子，然而近似飞翼式布局天生在机动性能上吃亏。
再加上缺少水平尾翼或鸭翼的辅助，正常情况下这类飞机的机动能力简直能让人听者伤心，闻者流泪。
那YF—23战斗机是怎么解决这个问题的？
很简单直接用副翼与襟翼的配合来完成超机动动作，也就是说YF—23战斗机的副翼和襟翼跟传统飞机上的副翼和襟翼有着很大不同，被赋予了更加重要的作用，这项基础来源于诺斯罗普的另一个巅峰之作，B—2隐形轰炸机上的襟翼和副翼的组合。
只不过诺斯罗普在YF—23战斗机上将这套技术再次升华，配合着后部的垂尾和升力体机身，YF—23战斗机这才有了堪比F—22的机动能力。
问题是，这套襟副翼组合机动方式看似简单，却不是谁都能做得出来的。
就如同B—2战略轰炸机，美国人早就把基础原理和配套方案公布出来了，结果整个太阳系除了美国人还有谁造出飞翼式隐身轰炸机？
不是不想做，而是根本没做不出来，不说别的，就B—2的襟副翼差动组合的时机把握和调控位置怎么控制就是个让人头疼的难题，毕竟飞翼式布局航空器难控制是世界公认的，想要让这种飞机乖乖听话真就不是襟副翼差动就能摆平的，所涉及的东西简直浩如烟海。
诺斯罗普那是从二战之后便开始在飞翼式气动布局上下功夫，前前后后投入海量资金，摔了数架原型机，牺牲了十多位飞行员才积累起来的庞大经验，这才有了B—2和YF—23。
正因为如此，航空工业的进步只有局外人以为是爆发式的跃进，实际上在哪一步跃进之前不知道有多少人倒在了几十年如一日的技术积累当中。
在场的部队首长和领导们自然不是局外人，他们很清楚没有雄厚的技术积累，想搞出类似YF—23战斗机一样气动布局的飞机跟么就是东施效颦。
可这些年来谁也没听说中国腾飞在飞翼式气动布局上有涉猎呀，那眼前的垂直起降验证机是怎么来的？
就在这个时候沉默良久的总部首长忽然想到了什么，转头看向庄建业：“你们的TY—22无人机是不是还在继续？”