第一千二百二十一章 山寨之王
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庄建业这话说的是特别诚恳，然而瓦希德还没什么反应，一直留在外面的苏哈托双眼却是难以置信的看着庄建业，顾景友以及其他一众腾飞集团的高管。
张了张嘴想要说些什么，可这话到了嘴边却又不知道怎么开这个口。
没办法苏哈托真的是被惊到了，那可是逆向工程啊！这东西可不是一般人能玩得了的，
虽然只是一种模仿和仿制的系统制造过程，说穿了就是搞山寨。
可即便是山寨那也是有高低贵贱的，普通的工艺品，可以弄得很简单，而航空航天领域那就非常复杂。
绝不是说一个部件，有了样品，随便看下就能把它完完整整的做出来，而是需要相当多的学科以及复杂的设备和理论计算才能将其完好的复制出来。
这个过程往往伴随着漫长的周期和无数的失败。
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不说其他的，苏联时代生产的米格—21战斗机算是一代经典了，而且为了与美国冷战苏联将其作为外部援助机型，在世界范围内到处援助，甚至在某些特定国家的建立零件厂、大修厂、组装厂甚至是完成的生产线……
可时至今日，能够完完整整的复制出米格—21的国家却寥寥无几。
是这些国家不想做吗？当然不是，而是有些时候就算苏联人把图纸、配方以及工艺给到，他也做不出来。
正常的生产过程都如此，就别说给一个零部件让你从无到有规划图纸、工艺、配比以及整个制造过程了。
这就好比。一个开卷考试和一个闭卷考试一样，难度系数完全不在一个水平线上好不好！
而这也是为什么航空航天产品在日后的维护保养费用会那么高的重要原因。
这说白了，那就是一个彻彻底底的独门生意，你买了我的产品，你的配件儿无法满足产品的要求就只能买我们的，那价钱就不是你能决定了。
所以不少国家对逆向工程技术真的是趋之若鹜，谁不想拥有一双火眼金睛啊，做到看一眼就怀孕的地步？没办法，实在是几乎所有航空产品的售后配套零部件能贵到令人怀疑人生，如果有逆向工程这样的技术在，我买回小部分配件研究研究，马上批量化生产，若是里边改点工艺流程，甚至比你的还要好。
这么一来原产厂家就算不死，也得扒层皮！
这也就罢了关键是自己节省太多的成本，可问题是这个过程如果没有成套的逆向工程设备做支撑的话，即便是生产出成品，估计做出来东西也比人家的产品成本高，还是得不偿失。
因此逆向工程技术截止目前只有极少部分国家掌握，并且实施严格的控制，除了少部分精度很差的过时产品外，很少有高精度逆向工程产品外流。
腾飞集团当然就是这些少部分当中的一员，不仅如此，在这一领域还拥有者极其丰富的经验积累。
之所以如此，原因很简单，那便是腾飞集团旗下的腾飞航空维修有限公司多年积累打磨的缘故，这家腾飞航空制造业务外，另一个腾飞系的老字号，想当年可是在八十年代末世界航空巨头封锁民航配件的过程中力挽狂澜，硬是把各大航空巨头执拗的政策给掰弯，最终不得不重新供给零部件。
这还不算，零部件的价格照比国际市场还要低20%。
没办法，那些航空巨头羽翼下的配件供应商们不得不降低价格，因为在不降低腾飞集团的山寨零部件，不但要把他们的正品从国内市场上清除出去，甚至在辽阔的国际市场上，都开始撼动他们的统治地位。
要知道1990到1993年这三年可是腾飞集团山寨航空零部件最为辉煌的时候，以波音747襟翼转动轴来说吧，两米长的轴，钛合金材质，无论是平整度还是光洁度，亦或是比强度，竟然比美国本土内华达州的配套厂出产的正品质量还要好。
这也就罢了关键是价格比正品还低了35%。
贴上正品的牌子，简直让内华达州的正牌配套厂都自惭形秽的认为自己产的才是冒牌货。
如此质优价廉，分分钟秒杀正品的好货，试问各大航空公司谁不想要？
当然是蜂拥而上，趋之若鹜了！
不过波音公司是不认的，无论如何还是要挺正品厂的，可如同邻家的有夫之妇，哪怕明知道不可能有结果，可架不住那些心花怒放的隔壁老王使劲儿的往上扑，只要车能飚起来，管他日后结果如何？
各大航空公司的想法也是一样，只要能飞机能飞起来，航司的成本能够降下来，管零部件是哪个产的。
于是乎各大航空公司明面上采购一小批波音指定的配件。剩下的全部是腾飞期集团贴牌的山寨或，以至于连波音最资深的航空工程师都无法分辨出，究竟哪个是真的哪个是假的。
搞得当时的波音在内部称呼腾飞集团，都不是“腾飞”或者是“T”，而是借用了游戏中一个NPC的叫法“山寨之王”！
连山寨之王都出来了，反制自然是少不了，最多的时候腾飞集团一共受到来自12个国家，47起法律诉讼，然而不管怎么反制，腾飞集团山寨的航空配件质量摆在那儿，市场的庞大需求放在哪儿，最终只能让那些所谓的正品无力又无奈。
遭遇类似的情况还有空客，他的330在九十年代刚刚推出没多久，腾飞集团就已经可以生产超过60%的重要零部件，质量不但良好，价格更是比欧洲正品货低了至少25%。
搞的空客那些配套厂一个个恨的是压根儿直痒痒，除了在正规途径向腾飞集团发起诉讼外，甚至还向腾飞集团发起了价格战结果当然是一败涂地了。
因为腾飞集团除了高端的3D增产打印设备用于制造那些高端的复杂零部件，经过多年研究早就形成了一套低成本的逆向工程仿制技术。
以此为基础，腾飞集团不但解决了国内民航客机零备件短缺和维护保养的问题，从而让自己的飞机维护业务赚的是盆满钵满，甚至一度出口挤占了正规的国际市场。
更重要的是这套技术也让国内空军的维护成本大幅度降低。
要知道，当时国内刚刚引进苏—27战斗机，起初的时候刚刚解体的俄国还充满了理想主义色彩，给予了国内特别多的优惠。
可后来被市场经济毒打过的俄国人变得精明起来，开始对维护这一块抓的很死，甚至一度希望国内的苏—27大修全部放在俄国大修厂进行。
准备把全周期大修这一块飞机维护中最大的油水吃到嘴里。
以至于当时国内是半点办法都没有，因为苏—27的零部件国内根本无法生产，甚至有一些东西连见都没见过，哪怕是有了总装厂，但核心部件还是俄国提供于是当总部首长便找到了庄建业直接了当的问他：“你们既然能够仿制出民航客机的零部件，那苏—27的能不能行？”
庄建业当时的回答简单、直接，就两个字：“可以！”
庄建业这话说的是特别诚恳，然而瓦希德还没什么反应，一直留在外面的苏哈托双眼却是难以置信的看着庄建业，顾景友以及其他一众腾飞集团的高管。
张了张嘴想要说些什么，可这话到了嘴边却又不知道怎么开这个口。
没办法苏哈托真的是被惊到了，那可是逆向工程啊！这东西可不是一般人能玩得了的，
虽然只是一种模仿和仿制的系统制造过程，说穿了就是搞山寨。
可即便是山寨那也是有高低贵贱的，普通的工艺品，可以弄得很简单，而航空航天领域那就非常复杂。
绝不是说一个部件，有了样品，随便看下就能把它完完整整的做出来，而是需要相当多的学科以及复杂的设备和理论计算才能将其完好的复制出来。
这个过程往往伴随着漫长的周期和无数的失败。
关注公众号：书友大本营，关注即送现金、点币！
不说其他的，苏联时代生产的米格—21战斗机算是一代经典了，而且为了与美国冷战苏联将其作为外部援助机型，在世界范围内到处援助，甚至在某些特定国家的建立零件厂、大修厂、组装厂甚至是完成的生产线……
可时至今日，能够完完整整的复制出米格—21的国家却寥寥无几。
是这些国家不想做吗？当然不是，而是有些时候就算苏联人把图纸、配方以及工艺给到，他也做不出来。
正常的生产过程都如此，就别说给一个零部件让你从无到有规划图纸、工艺、配比以及整个制造过程了。
这就好比。一个开卷考试和一个闭卷考试一样，难度系数完全不在一个水平线上好不好！
而这也是为什么航空航天产品在日后的维护保养费用会那么高的重要原因。
这说白了，那就是一个彻彻底底的独门生意，你买了我的产品，你的配件儿无法满足产品的要求就只能买我们的，那价钱就不是你能决定了。
所以不少国家对逆向工程技术真的是趋之若鹜，谁不想拥有一双火眼金睛啊，做到看一眼就怀孕的地步？没办法，实在是几乎所有航空产品的售后配套零部件能贵到令人怀疑人生，如果有逆向工程这样的技术在，我买回小部分配件研究研究，马上批量化生产，若是里边改点工艺流程，甚至比你的还要好。
这么一来原产厂家就算不死，也得扒层皮！
这也就罢了关键是自己节省太多的成本，可问题是这个过程如果没有成套的逆向工程设备做支撑的话，即便是生产出成品，估计做出来东西也比人家的产品成本高，还是得不偿失。
因此逆向工程技术截止目前只有极少部分国家掌握，并且实施严格的控制，除了少部分精度很差的过时产品外，很少有高精度逆向工程产品外流。
腾飞集团当然就是这些少部分当中的一员，不仅如此，在这一领域还拥有者极其丰富的经验积累。
之所以如此，原因很简单，那便是腾飞集团旗下的腾飞航空维修有限公司多年积累打磨的缘故，这家腾飞航空制造业务外，另一个腾飞系的老字号，想当年可是在八十年代末世界航空巨头封锁民航配件的过程中力挽狂澜，硬是把各大航空巨头执拗的政策给掰弯，最终不得不重新供给零部件。
这还不算，零部件的价格照比国际市场还要低20%。
没办法，那些航空巨头羽翼下的配件供应商们不得不降低价格，因为在不降低腾飞集团的山寨零部件，不但要把他们的正品从国内市场上清除出去，甚至在辽阔的国际市场上，都开始撼动他们的统治地位。
要知道1990到1993年这三年可是腾飞集团山寨航空零部件最为辉煌的时候，以波音747襟翼转动轴来说吧，两米长的轴，钛合金材质，无论是平整度还是光洁度，亦或是比强度，竟然比美国本土内华达州的配套厂出产的正品质量还要好。
这也就罢了关键是价格比正品还低了35%。
贴上正品的牌子，简直让内华达州的正牌配套厂都自惭形秽的认为自己产的才是冒牌货。
如此质优价廉，分分钟秒杀正品的好货，试问各大航空公司谁不想要？
当然是蜂拥而上，趋之若鹜了！
不过波音公司是不认的，无论如何还是要挺正品厂的，可如同邻家的有夫之妇，哪怕明知道不可能有结果，可架不住那些心花怒放的隔壁老王使劲儿的往上扑，只要车能飚起来，管他日后结果如何？
各大航空公司的想法也是一样，只要能飞机能飞起来，航司的成本能够降下来，管零部件是哪个产的。
于是乎各大航空公司明面上采购一小批波音指定的配件。剩下的全部是腾飞期集团贴牌的山寨或，以至于连波音最资深的航空工程师都无法分辨出，究竟哪个是真的哪个是假的。
搞得当时的波音在内部称呼腾飞集团，都不是“腾飞”或者是“T”，而是借用了游戏中一个NPC的叫法“山寨之王”！
连山寨之王都出来了，反制自然是少不了，最多的时候腾飞集团一共受到来自12个国家，47起法律诉讼，然而不管怎么反制，腾飞集团山寨的航空配件质量摆在那儿，市场的庞大需求放在哪儿，最终只能让那些所谓的正品无力又无奈。
遭遇类似的情况还有空客，他的330在九十年代刚刚推出没多久，腾飞集团就已经可以生产超过60%的重要零部件，质量不但良好，价格更是比欧洲正品货低了至少25%。
搞的空客那些配套厂一个个恨的是压根儿直痒痒，除了在正规途径向腾飞集团发起诉讼外，甚至还向腾飞集团发起了价格战结果当然是一败涂地了。
因为腾飞集团除了高端的3D增产打印设备用于制造那些高端的复杂零部件，经过多年研究早就形成了一套低成本的逆向工程仿制技术。
以此为基础，腾飞集团不但解决了国内民航客机零备件短缺和维护保养的问题，从而让自己的飞机维护业务赚的是盆满钵满，甚至一度出口挤占了正规的国际市场。
更重要的是这套技术也让国内空军的维护成本大幅度降低。
要知道，当时国内刚刚引进苏—27战斗机，起初的时候刚刚解体的俄国还充满了理想主义色彩，给予了国内特别多的优惠。
可后来被市场经济毒打过的俄国人变得精明起来，开始对维护这一块抓的很死，甚至一度希望国内的苏—27大修全部放在俄国大修厂进行。
准备把全周期大修这一块飞机维护中最大的油水吃到嘴里。
以至于当时国内是半点办法都没有，因为苏—27的零部件国内根本无法生产，甚至有一些东西连见都没见过，哪怕是有了总装厂，但核心部件还是俄国提供于是当总部首长便找到了庄建业直接了当的问他：“你们既然能够仿制出民航客机的零部件，那苏—27的能不能行？”
庄建业当时的回答简单、直接，就两个字：“可以！”