第一千二百零五章 高速直升机
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“Z—13应该不会让那帮子人失望吧！”
就在Z—13救援直升机正式亮相于联合国维和部队开辟的东帝汶野战机场时之时，位于琼州航空公司总部专属于宁晓东的豪华版公司内庄建业，面无表情的看着落地窗外，波浪翻涌的美丽海景没来由的，说了这么一句。
正在沏茶的宁晓东闻言愣了一下，旋即笑着开口说道：“临装机的时候，你让技术团队反反复复检查那么多遍，还有什么不放心的？更何况，一架验证机改装的救援直升机，只是让人看，又不是真的卖，这一次只要能在东帝汶那鸟不拉屎的地方来回飞个五、六个架次就够了……”
说着，宁晓东将泡好的功夫茶从盛汤的茶盏里倒到小茶杯里，然后端起递给庄建业：“再者说了，那个早就被喂饱的巴基斯坦驻东帝汶维和部队军官不还能帮着说说话嘛，几层保险下来，你老庄还有什么可担心的？”
正如宁晓东所说，的确是没什么好担心的，哪怕Z—13救援直升机只是腾飞集团一款技术验证机临时改装的机型，也没必要如此担心。
是的，Z—13直升机并不是真正的确定型号，而是腾飞集团基于下一代直升机研制的技术验证型号。
最大起飞重量为6.5吨，介于直—12和直—15之间，属于典型的中型直升机，配备了两台WD—44Z涡轮轴发动机，单台功率为1456千瓦，配合着流线型机身，以及可收放式起落架，Z—13直升机的最大飞行速度达到318公里\每小时。
即便是承载2.5吨的最大载荷，Z—13直升机的最大巡航速度依旧能够保持在297公里\小时。
如果仅以这种比一般直升机略高的航速外，其他性能指标几乎堪称平庸的Z—13直升机，庄建业的确并不担心，毕竟腾飞集团在直升机领域再不济，保证一款性能普通直升机安全性还是没问题的。
然而也不知道从什么时候开始，庄建业只要听到Z—13这个代号，胸膛的那颗心就跟得了被高压电刺激过一样，就莫名的直突突。
原因无他，只因为Z—13这个型号是腾飞集团迄今为止所有机型中事故率最高的一款。
从1993年第一代Z—13试飞开始，不到5年的时间，腾飞集团一共坠毁了4架；因各类故障一共报废了6架；连带着试飞员都牺牲了两位；至于小修小补更是数都数不过来。
以至于整个Z—13项目都已经成为腾飞集团进入九十年代后最大的销金窟和无底洞。
所以，庄建业天天到处哭穷不是没有原因的，就这么不停的摔飞机，玩儿报废，也就是庄建业经营得当，财技一流，换做其他人，早就被庄建业给折腾到破产了。
然而，就是这么一个无底洞似的项目，无论是庄建业本人，还是总部机关都给予高度重视，非但没有因为投入巨大和损失惨重而放弃，反而加大力度投入和支持不说，还将Z—13项目升格为腾飞集团三大最神秘的顶级研制项目之一，连续列入八五、九五规划之中，获得来自国家的力捧和背书。
之所以如此，原因很简单，Z—13项目意义非比寻常。
因为Z—13项目的全称是Z—13高速直升机技术验证项目，旨在为未来国内陆海空部队和民航系统研制一款时速超过400公里\小时的高速直升机通用平台。
众所周知，直升机由于独特的气动外形，导致速度始终无法与固定翼飞机相比，通常的飞行速度一般在240公里\小时，哪怕是最新的第四代直升机的时速也很难突破320公里\小时。
这个速度虽然比地面战斗车辆要快，可对于强调更快的航空突击力量来说还是有些不够看，尤其是未来部队强调精干、高效、迅速，这就要求第一波次的突击力量不但要行动迅速，而且还得出其不意，并且战场适应能力极强。
正所谓天下武功唯快不破，放在航空突击平台上同样适用，如果能有一款时速达到420—450公里\小时，且能够灵活垂直起降的空中突击平台的话，那对空中突击部队来说，同样的长途奔袭就能够比现如今节省一半的时间，届时无论是战术灵活性还是、战役突然性亦或是战略震慑性都会成倍提高。
基于此，世界各国在冷战后总结冷战期间，特别是苏军在阿富汗的作战经验以及美军在海湾战争当中空中突击师的实战样板，纷纷提出告诉直升机的发展计划。
旨在能够与21世纪10年代前装备一款或数款高速直升机，从而令各国重点打造的空中突击力量速度更快，拳头更硬！
在这方面美、欧可谓一枝独秀，走在了世界前列；俄国紧随其后，同样推出多种方案，国内自然不想错过这一次有可能颠覆直升机技术格局的大变革中，奈何当时国内正进行着国企改革和产业结构调整，各直升机生产厂都被下岗分流，解决在就业弄得疲于奔命，哪有心思搞什么技术研发。
于是乎，庄建业当仁不让的就把这件在业内看来“吃力不讨好”的苦差接过来，成为Z—13高速直升机验证项目的主承包商，并且亦如当年做无人机、航空发动机和固定翼飞机一样，咬着牙坚持下来。
之所以如此，原因很简单，庄建业坚信，高速直升机必然是直升机领域的未来，而腾飞集团想要打破现如今国内，乃至国际直升机领域的桎梏和枷锁，走过去的老路只能是跟在别人屁股后面吃些残羹冷炙，与其如此，不如放手一搏，另辟蹊径玩一把大迂回式的弯道超车。
那些个友商们不是抱着现有的直升机技术敝帚自珍嘛，认为这种吃经验的行当外人进不来嘛？
那腾飞集团就不进了，直接越过两代发展高速直升机好了，一旦成功，那腾飞集团就是新一代的巨头；若是不行失败了，大不了让大学课本上多一个失败案例罢了。
更何况庄建业也不相信腾飞集团这次下注会失败，原因很简单，美国贝尔公司的XV—15倾转旋翼机已经得到美军的认可，并以此为基础发展出V—22倾转旋翼机。
有这样的珠玉在前，摸着美国人过河的腾飞集团憋出的Z—13MAX倾转旋翼机又怎么能扑街？
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“Z—13应该不会让那帮子人失望吧！”
就在Z—13救援直升机正式亮相于联合国维和部队开辟的东帝汶野战机场时之时，位于琼州航空公司总部专属于宁晓东的豪华版公司内庄建业，面无表情的看着落地窗外，波浪翻涌的美丽海景没来由的，说了这么一句。
正在沏茶的宁晓东闻言愣了一下，旋即笑着开口说道：“临装机的时候，你让技术团队反反复复检查那么多遍，还有什么不放心的？更何况，一架验证机改装的救援直升机，只是让人看，又不是真的卖，这一次只要能在东帝汶那鸟不拉屎的地方来回飞个五、六个架次就够了……”
说着，宁晓东将泡好的功夫茶从盛汤的茶盏里倒到小茶杯里，然后端起递给庄建业：“再者说了，那个早就被喂饱的巴基斯坦驻东帝汶维和部队军官不还能帮着说说话嘛，几层保险下来，你老庄还有什么可担心的？”
正如宁晓东所说，的确是没什么好担心的，哪怕Z—13救援直升机只是腾飞集团一款技术验证机临时改装的机型，也没必要如此担心。
是的，Z—13直升机并不是真正的确定型号，而是腾飞集团基于下一代直升机研制的技术验证型号。
最大起飞重量为6.5吨，介于直—12和直—15之间，属于典型的中型直升机，配备了两台WD—44Z涡轮轴发动机，单台功率为1456千瓦，配合着流线型机身，以及可收放式起落架，Z—13直升机的最大飞行速度达到318公里\每小时。
即便是承载2.5吨的最大载荷，Z—13直升机的最大巡航速度依旧能够保持在297公里\小时。
如果仅以这种比一般直升机略高的航速外，其他性能指标几乎堪称平庸的Z—13直升机，庄建业的确并不担心，毕竟腾飞集团在直升机领域再不济，保证一款性能普通直升机安全性还是没问题的。
然而也不知道从什么时候开始，庄建业只要听到Z—13这个代号，胸膛的那颗心就跟得了被高压电刺激过一样，就莫名的直突突。
原因无他，只因为Z—13这个型号是腾飞集团迄今为止所有机型中事故率最高的一款。
从1993年第一代Z—13试飞开始，不到5年的时间，腾飞集团一共坠毁了4架；因各类故障一共报废了6架；连带着试飞员都牺牲了两位；至于小修小补更是数都数不过来。
以至于整个Z—13项目都已经成为腾飞集团进入九十年代后最大的销金窟和无底洞。
所以，庄建业天天到处哭穷不是没有原因的，就这么不停的摔飞机，玩儿报废，也就是庄建业经营得当，财技一流，换做其他人，早就被庄建业给折腾到破产了。
然而，就是这么一个无底洞似的项目，无论是庄建业本人，还是总部机关都给予高度重视，非但没有因为投入巨大和损失惨重而放弃，反而加大力度投入和支持不说，还将Z—13项目升格为腾飞集团三大最神秘的顶级研制项目之一，连续列入八五、九五规划之中，获得来自国家的力捧和背书。
之所以如此，原因很简单，Z—13项目意义非比寻常。
因为Z—13项目的全称是Z—13高速直升机技术验证项目，旨在为未来国内陆海空部队和民航系统研制一款时速超过400公里\小时的高速直升机通用平台。
众所周知，直升机由于独特的气动外形，导致速度始终无法与固定翼飞机相比，通常的飞行速度一般在240公里\小时，哪怕是最新的第四代直升机的时速也很难突破320公里\小时。
这个速度虽然比地面战斗车辆要快，可对于强调更快的航空突击力量来说还是有些不够看，尤其是未来部队强调精干、高效、迅速，这就要求第一波次的突击力量不但要行动迅速，而且还得出其不意，并且战场适应能力极强。
正所谓天下武功唯快不破，放在航空突击平台上同样适用，如果能有一款时速达到420—450公里\小时，且能够灵活垂直起降的空中突击平台的话，那对空中突击部队来说，同样的长途奔袭就能够比现如今节省一半的时间，届时无论是战术灵活性还是、战役突然性亦或是战略震慑性都会成倍提高。
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旨在能够与21世纪10年代前装备一款或数款高速直升机，从而令各国重点打造的空中突击力量速度更快，拳头更硬！
在这方面美、欧可谓一枝独秀，走在了世界前列；俄国紧随其后，同样推出多种方案，国内自然不想错过这一次有可能颠覆直升机技术格局的大变革中，奈何当时国内正进行着国企改革和产业结构调整，各直升机生产厂都被下岗分流，解决在就业弄得疲于奔命，哪有心思搞什么技术研发。
于是乎，庄建业当仁不让的就把这件在业内看来“吃力不讨好”的苦差接过来，成为Z—13高速直升机验证项目的主承包商，并且亦如当年做无人机、航空发动机和固定翼飞机一样，咬着牙坚持下来。
之所以如此，原因很简单，庄建业坚信，高速直升机必然是直升机领域的未来，而腾飞集团想要打破现如今国内，乃至国际直升机领域的桎梏和枷锁，走过去的老路只能是跟在别人屁股后面吃些残羹冷炙，与其如此，不如放手一搏，另辟蹊径玩一把大迂回式的弯道超车。
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更何况庄建业也不相信腾飞集团这次下注会失败，原因很简单，美国贝尔公司的XV—15倾转旋翼机已经得到美军的认可，并以此为基础发展出V—22倾转旋翼机。
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