第一千一百七十五章 海军专属
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“海军陆战队一号？这不是美军的叫法嘛？”听了庄建业的话，一位负责陪同的领导不禁皱眉询问。
庄建业可不是林光华，不怕你搭茬，就怕你不说话，一听有人问，脸上那谄媚的笑容立马绽放到极致：“美国有海军陆战队一号，咱们国家怎么就不能有？更何况我身后的直—8MAX本来就是为海军陆战队量身打造的大型直升机，叫海军陆战队一号不是正应该？当然了，我们也不能事事都学人美军，其实叫海军陆战队十号也是一样的，反正都是咱们国家海军陆战队的空中轻骑，只要海军陆战队的名头不去掉，叫几号都无所谓。”
说着，庄建业便搓着手看向大领导，带着几分羞涩的询问道：“老首长，要不您帮着订个数？”
大领导和军内大领导彼此看了一眼，都没有说话。
不是不想说，而是不知道该怎么说。
直—8MAX直升机其他人不知道，作为最顶层的几个人，大领导和军内大领导还是非常清楚的。
因为当时瓷都直升机制造厂在完成直—8改进型竞标，并最终确定由腾飞集团作为合作伙伴和重要的配套生产供应商后不久，又提交了一份补充计划，即直—8小改方案，以却别之前提交的直—8大改。
基本的参数与现如今的直—8相当的同时，在运行成本和有效载荷上进行全方位优化，使其成为适合海军和海军陆战队使用的大型多用途通用直升机。
之所以如此，也是没办法，谁让海军愣是没瞧上直—8的大改方案，也就是现如今的直—8plus重型直升机呢。
这倒不是海军矫情，对重型直升机没有需求，可问题是就算有需求拿什么承载直—8plus重型直升机这样一个最大起飞重量28.6吨的大家伙？
是航空母舰还是两栖攻击舰？
偏偏这两款能够搭载航空器的主力舰只，海军连个毛都没有，装备这么重的家伙又有什么用？在近海慢悠悠的遛弯儿嘛？
与其如此，还不如些小型固定翼飞机来的划算呢。
更何况现阶段的海军更多的是需要解决防空和反潜这两个阻碍编队远洋行动的超级难题。
防空自不必说，国内正在持续发力。
关键是反潜，特别是对潜艇威胁最大的航空反潜，历来是海军的一大短板。
所以相比重型直升机的吨位，海军更加迫切的需求是一款能够兼顾反潜、反舰、扫雷、中继指导、通信指挥、远海救援、舰机协同等任务的综合性舰载直升机平台。
或许有人会说，海军不是已经装备了直9、直12以及从俄国进口的卡28等舰载直升机了吗？
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海军是有这些直升机不假，可问题是直9和直12的吨位太小，能够承载的设备有限，续航时间不足，无法在某一海域持续的搜寻。
要知道反潜这东西就跟钓鱼一样，除了彼此煎熬就只有煎熬，哪一方要是先没了耐心那就输了。
在这方面潜艇是有天然优势的，反正躲在水里装怂不出来，你能把我咋地？
直9和直12都是6吨以下的小型直升机，就跟幼儿园的小孩子似的，蹦跶蹦跶看似很活泼好动，但耐久性却差得很，要是中午不睡个午觉根本没法坚持。
再加上吨位小，搜索设备也不可能搭载齐全，更是影响搜索效率，令本就低下的续航力空耗在无用功上。
卡28在吨位上到是比直9和直12吨位要重，反潜能力也更加突出，但作为进口产品，货源天然受到了限制，平时还好，若是战时，消耗过大被人卡脖子怎么办？
更何况卡28直升机在引进国内时，俄国人只保留了反潜和救援套装，并没有给水雷搜索和排除套装，想要，还得另外加钱。
这使得国内的卡28直升机的应用范围被极度压缩。
如此种种都让海军迫切的需要一款适应多重任务的大型舰载直升机。
最好能够拥有欧美海军普遍装备的“海王”直升机的指标和性能，之所以如此，原因很简单，1982年英国和阿根廷爆发的马岛海战当中，英国海军装备的“海王”舰载直升机表现出色。
无论是反潜、救援、扫雷亦或是反舰都能独当一面，而且因为其平台足够大，更成为航母舰载预警机的绝佳平台。
正因为如此，即便美国的SH—60“海鹰”舰载直升机足够优秀，欧洲国家还是有不少抱着“海王”不放，即便是“海王”年久失修，不堪重负，欧洲人聚在一起愣是弄出一个同级别的EH—101直升机。
反正任美国人说得天花乱坠，欧洲人就是要更大的，功能更全的大型直升机。
没办法，人美国有航母编队，两栖攻击舰打击群，上面多重的直升机都能放，欧洲人没那个条件，想要在远海多一重保障，就必须让直升机承担更多的责任。
这是建军思路上的根本诧异，与对错无关。
而随着国内经济发展，海军大型舰艇的建造计划陆续提上日程，海军面临的现实环境与欧洲有诸多的相似之处，在结合近段时间的海战实战战例，海军想要个13吨级的舰载直升机实在是情理之中。
更何况，海军下属的海军陆战队同样对直升机渴求的要命，如果海军的13吨级的舰载直升机能够兼顾他们的话，那对海军陆战队的战斗力将是个极大提升。
如此种种都意味着重型的直—8plus没法下海，因为过高、过长的机体远远超出舰艇机库的尺寸，即便是加长加宽也装不下，只能是另起炉灶再弄一个海军版的。
这要是放在以前，怎么也要憋个几年，才能勉强拿出一个不成熟的方案应付海军。
问题是现在主导设计的不是腾飞集团嘛，他们最拿手的就是效率，而航空器怎么干才效率？当然是模块化了。
所以腾飞集团在直—8plus方案上就将模块化的理念应用到了极致。
不是嫌弃直—8plus太高嘛？我减一台发动机总行了吧？
不是觉得直—8plus太重嘛？我把宽度变窄的同时，进一步减少铝锂合金等金属材料的使用，增加复合材料的比例。
不是觉得直—8plus太长嘛？我把直升机主旋翼和尾部都设计成可折叠形式，让尺寸更紧凑的同时，符合舰艇机库的承载要求。
……
如此种种一番优化下来，海军专属的直—8MAX舰载直升机便应运而生了！
“海军陆战队一号？这不是美军的叫法嘛？”听了庄建业的话，一位负责陪同的领导不禁皱眉询问。
庄建业可不是林光华，不怕你搭茬，就怕你不说话，一听有人问，脸上那谄媚的笑容立马绽放到极致：“美国有海军陆战队一号，咱们国家怎么就不能有？更何况我身后的直—8MAX本来就是为海军陆战队量身打造的大型直升机，叫海军陆战队一号不是正应该？当然了，我们也不能事事都学人美军，其实叫海军陆战队十号也是一样的，反正都是咱们国家海军陆战队的空中轻骑，只要海军陆战队的名头不去掉，叫几号都无所谓。”
说着，庄建业便搓着手看向大领导，带着几分羞涩的询问道：“老首长，要不您帮着订个数？”
大领导和军内大领导彼此看了一眼，都没有说话。
不是不想说，而是不知道该怎么说。
直—8MAX直升机其他人不知道，作为最顶层的几个人，大领导和军内大领导还是非常清楚的。
因为当时瓷都直升机制造厂在完成直—8改进型竞标，并最终确定由腾飞集团作为合作伙伴和重要的配套生产供应商后不久，又提交了一份补充计划，即直—8小改方案，以却别之前提交的直—8大改。
基本的参数与现如今的直—8相当的同时，在运行成本和有效载荷上进行全方位优化，使其成为适合海军和海军陆战队使用的大型多用途通用直升机。
之所以如此，也是没办法，谁让海军愣是没瞧上直—8的大改方案，也就是现如今的直—8plus重型直升机呢。
这倒不是海军矫情，对重型直升机没有需求，可问题是就算有需求拿什么承载直—8plus重型直升机这样一个最大起飞重量28.6吨的大家伙？
是航空母舰还是两栖攻击舰？
偏偏这两款能够搭载航空器的主力舰只，海军连个毛都没有，装备这么重的家伙又有什么用？在近海慢悠悠的遛弯儿嘛？
与其如此，还不如些小型固定翼飞机来的划算呢。
更何况现阶段的海军更多的是需要解决防空和反潜这两个阻碍编队远洋行动的超级难题。
防空自不必说，国内正在持续发力。
关键是反潜，特别是对潜艇威胁最大的航空反潜，历来是海军的一大短板。
所以相比重型直升机的吨位，海军更加迫切的需求是一款能够兼顾反潜、反舰、扫雷、中继指导、通信指挥、远海救援、舰机协同等任务的综合性舰载直升机平台。
或许有人会说，海军不是已经装备了直9、直12以及从俄国进口的卡28等舰载直升机了吗？
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海军是有这些直升机不假，可问题是直9和直12的吨位太小，能够承载的设备有限，续航时间不足，无法在某一海域持续的搜寻。
要知道反潜这东西就跟钓鱼一样，除了彼此煎熬就只有煎熬，哪一方要是先没了耐心那就输了。
在这方面潜艇是有天然优势的，反正躲在水里装怂不出来，你能把我咋地？
直9和直12都是6吨以下的小型直升机，就跟幼儿园的小孩子似的，蹦跶蹦跶看似很活泼好动，但耐久性却差得很，要是中午不睡个午觉根本没法坚持。
再加上吨位小，搜索设备也不可能搭载齐全，更是影响搜索效率，令本就低下的续航力空耗在无用功上。
卡28在吨位上到是比直9和直12吨位要重，反潜能力也更加突出，但作为进口产品，货源天然受到了限制，平时还好，若是战时，消耗过大被人卡脖子怎么办？
更何况卡28直升机在引进国内时，俄国人只保留了反潜和救援套装，并没有给水雷搜索和排除套装，想要，还得另外加钱。
这使得国内的卡28直升机的应用范围被极度压缩。
如此种种都让海军迫切的需要一款适应多重任务的大型舰载直升机。
最好能够拥有欧美海军普遍装备的“海王”直升机的指标和性能，之所以如此，原因很简单，1982年英国和阿根廷爆发的马岛海战当中，英国海军装备的“海王”舰载直升机表现出色。
无论是反潜、救援、扫雷亦或是反舰都能独当一面，而且因为其平台足够大，更成为航母舰载预警机的绝佳平台。
正因为如此，即便美国的SH—60“海鹰”舰载直升机足够优秀，欧洲国家还是有不少抱着“海王”不放，即便是“海王”年久失修，不堪重负，欧洲人聚在一起愣是弄出一个同级别的EH—101直升机。
反正任美国人说得天花乱坠，欧洲人就是要更大的，功能更全的大型直升机。
没办法，人美国有航母编队，两栖攻击舰打击群，上面多重的直升机都能放，欧洲人没那个条件，想要在远海多一重保障，就必须让直升机承担更多的责任。
这是建军思路上的根本诧异，与对错无关。
而随着国内经济发展，海军大型舰艇的建造计划陆续提上日程，海军面临的现实环境与欧洲有诸多的相似之处，在结合近段时间的海战实战战例，海军想要个13吨级的舰载直升机实在是情理之中。
更何况，海军下属的海军陆战队同样对直升机渴求的要命，如果海军的13吨级的舰载直升机能够兼顾他们的话，那对海军陆战队的战斗力将是个极大提升。
如此种种都意味着重型的直—8plus没法下海，因为过高、过长的机体远远超出舰艇机库的尺寸，即便是加长加宽也装不下，只能是另起炉灶再弄一个海军版的。
这要是放在以前，怎么也要憋个几年，才能勉强拿出一个不成熟的方案应付海军。
问题是现在主导设计的不是腾飞集团嘛，他们最拿手的就是效率，而航空器怎么干才效率？当然是模块化了。
所以腾飞集团在直—8plus方案上就将模块化的理念应用到了极致。
不是嫌弃直—8plus太高嘛？我减一台发动机总行了吧？
不是觉得直—8plus太重嘛？我把宽度变窄的同时，进一步减少铝锂合金等金属材料的使用，增加复合材料的比例。
不是觉得直—8plus太长嘛？我把直升机主旋翼和尾部都设计成可折叠形式，让尺寸更紧凑的同时，符合舰艇机库的承载要求。
……
如此种种一番优化下来，海军专属的直—8MAX舰载直升机便应运而生了！