第九百四十五章 AMX教练攻击机
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没办法，软件这东西根基是数据，也就是说，想要把全权数字电子控制系统完整的嵌入十号工程的整个大体系当中去，俄国人就必须公开AL—31型大推力军用航空发动机所有的详细数据。
这方面包括且不限于涡轮前的最高温度与最低温度；涡轮正常转速与极限转速；风扇的转速的峰值；发动机轴承润滑油供给量；航空燃油的最小供给量与加力推力的最大供给量……等等。
用一句毫不客气话来形容，那就是把俄国人的AL—31型大推力军用航空发动机底裤都给拔下来看了个精光还不算，拿着手术刀又把肚皮抛开，又把里面的心肝脾胃肾看了个通透这才罢休。
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刚开始俄国人自然是不同意，要知道这要是在前苏联可是一等一的国家机密，透漏出去是要掉脑袋的。
问题是当下的俄罗斯早已经不是苏联，在经济上一塌糊涂，都快休克的俄国航空发动机制造商不能说没骨气，但也要为填饱肚子的五斗米折腰。
于是在1993年年初，国家领导人访俄，一系列经贸大单签下来，之前强硬的土星航空发动机设计局立刻如同花痴的小娘子一般，软得跟一滩烂泥。
除了要求签订一个“史上最严格”保密协议，以免AL—31型大推力军用航空发动机的详细数据被第三方获知外，再就是把全权数字电子控制系统的硬件生产权死死扣在手里，然后……然后……然后就忐忑的从了那个叫做十号工程的壮汉。
作为十号工程这位大哥手下的小马仔，腾飞集团根本就看不上那些个硬件设备的生产权，因为全权数字电子控制系统跟其他智能控制系统一样，最核心的还是数据和算法。
更何况腾飞集团在硬件上差吗？
美国和欧洲不敢比，但在精密小部件和传感器方面并不比俄罗斯差，特别是伺服控制设备和集成电路板。
一项是腾飞集团从二十三分厂时期就靠着引进H公司的成熟技术一路发展至今，早已经成为国内数一数二的精密伺服器件生产商。
另一项腾飞集团到没涉及，但参与投资的由栾和平创建的WHZB半导体却在这方面非常擅长，特别是最近阿斯麦尔193纳米深紫外光刻机的到货，WHZB半导体在中端芯片方面实现初步的自主的同时，在工艺上更是超过俄罗斯继承自前苏联的电子生产厂。
正因为如此，在与俄国人的合作中无论是庄建业还是腾飞集团都严格按照保密协议和合作框架协议规定的要求，半点儿都没越过雷池一步。
甚至还主动当着俄国协议监督人员的面把俄国提供的AL—31型大推力军用航空发动机原版详细数据删掉。
毫不夸张的说，算是腾飞集团这么多年办的最讲究，最地道的事儿了。
然而在背后，依靠着开发AL—31型大推力军用航空发动机算法和软件的经验，以及参与电子控制盒与伺服机构、传感器的数据分析和调试，庄建业转过眼就把学到的经验和成果用到自己的航空发动机上。
伺服机构腾飞集团自己产；传感器和电子控制盒交给栾和平的WHZB半导体代工，航空发动机的数据是现成的，算法和软件是经过AL—31型大推力军用航空发动机改进，被中俄两国航空界大佬合作调效过的。
这么一套组合下来，俄国人的保密协议不说跟放屁一样，但也差不了太多，更关键的是俄国人完全没办法，啥啥都没用俄国人一个小数点儿，想哔哔都找不到地方。
当然俄国人也不吃亏，AL—31型大推力军用航空发动机依靠中国升级为全权数字电子控制系统，这就等于为苏—27下一步改进铺平了道路，都不用做太多的改进，只是将现有的苏—27由模拟数字控制系统，升级到完全的数字式电传操纵系统，苏—27的性能就会有一个极大的提升，再配合新材料和新航电，完美的苏—27已然呼之欲出。
正因为如此，俄国人对腾飞集团的“假公济私”也就睁一只眼闭一只眼，连外人都如此，十号工程项目组当然是当着没看见。
于是在庄建业不要脸的主导下，腾飞集团的全权数字电子控制系统很快便落地生根。
这些往事，林光华当然不能事无巨细的全部讲给克里尔多等人，只不过挑着能够体现腾飞集团自主创新，保持领先的角度，以比庄建业还不要脸的姿态大肆吹嘘一番。
但这番介绍还是让克里尔多等人心里是欣喜不已。
没想到腾飞集团不但有长航时无人机，有3D打印技术，竟然还有全权数字电子控制系统，简直就跟一个随时能找到狗头金的大金矿一般，惊喜是一个接着一个。
早知道如此，他们巴西航空航天工业公司一行人在京城带那么多天干嘛？早应该来腾飞集团探探宝呀。
或许早些时日来，他们手上另一个重要项目就不用那么一波三折令巴西航空航天工业公司上上下下头疼不已了。
而这个项目不是别的，正是巴西和意大利两国在八十年代完成的AMX教练\攻击机项目。
当然进入九十年代中期，两国的合作已经结束，AMX教练\攻击机在巴西和意大利两国自然走出了截然不同的发展路径。
意大利依托欧洲强大的航空工业基础，不断对AMX教练\攻击机进行改进，最新的进展是，意大利将采用EJ—200涡扇发动机和法国汤姆逊公司的航电设备对AMX教练\攻击机做迄今为止最为颠覆式改进。
一旦完成，AMX教练\攻击机将会拥有无与伦比的性能，届时必将成为世界范围内教练\攻击机领域的有力竞争者。
作为AMX教练\攻击机的另一个生产者，巴西航空航天工业公司是看在眼里，急在心上，这要是AMX教练\攻击机市场全被意大利人抢去了，他们巴西怎么办？喝西北风吗？
问题是急也没办法，AMX教练\攻击机改进的核心就是减重，而初始版AMX教练\攻击机使用的罗罗公司出产的斯贝MK807涡扇发动机庞大的液压机械控制系统显然是重量的最大来源。
意大利人用更先进的EJ—200发动机替换，实现了整体结构减重，巴西没这个条件，便想着用全权数字电子控制系统走个捷径，结果自己没有实力不说，世界各大航空巨头也对巴西人的请求没啥兴趣，于是整个AMX教练\攻击机改进计划就进了死胡同。
本以为这事儿还要僵持很久，没想到竟然在腾飞集团这里遇到了他们做梦都想得到的全权数字电子控制系统，克里尔多等人那个兴奋就别提了，差点当场跳起桑巴舞。
没办法，软件这东西根基是数据，也就是说，想要把全权数字电子控制系统完整的嵌入十号工程的整个大体系当中去，俄国人就必须公开AL—31型大推力军用航空发动机所有的详细数据。
这方面包括且不限于涡轮前的最高温度与最低温度；涡轮正常转速与极限转速；风扇的转速的峰值；发动机轴承润滑油供给量；航空燃油的最小供给量与加力推力的最大供给量……等等。
用一句毫不客气话来形容，那就是把俄国人的AL—31型大推力军用航空发动机底裤都给拔下来看了个精光还不算，拿着手术刀又把肚皮抛开，又把里面的心肝脾胃肾看了个通透这才罢休。
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问题是当下的俄罗斯早已经不是苏联，在经济上一塌糊涂，都快休克的俄国航空发动机制造商不能说没骨气，但也要为填饱肚子的五斗米折腰。
于是在1993年年初，国家领导人访俄，一系列经贸大单签下来，之前强硬的土星航空发动机设计局立刻如同花痴的小娘子一般，软得跟一滩烂泥。
除了要求签订一个“史上最严格”保密协议，以免AL—31型大推力军用航空发动机的详细数据被第三方获知外，再就是把全权数字电子控制系统的硬件生产权死死扣在手里，然后……然后……然后就忐忑的从了那个叫做十号工程的壮汉。
作为十号工程这位大哥手下的小马仔，腾飞集团根本就看不上那些个硬件设备的生产权，因为全权数字电子控制系统跟其他智能控制系统一样，最核心的还是数据和算法。
更何况腾飞集团在硬件上差吗？
美国和欧洲不敢比，但在精密小部件和传感器方面并不比俄罗斯差，特别是伺服控制设备和集成电路板。
一项是腾飞集团从二十三分厂时期就靠着引进H公司的成熟技术一路发展至今，早已经成为国内数一数二的精密伺服器件生产商。
另一项腾飞集团到没涉及，但参与投资的由栾和平创建的WHZB半导体却在这方面非常擅长，特别是最近阿斯麦尔193纳米深紫外光刻机的到货，WHZB半导体在中端芯片方面实现初步的自主的同时，在工艺上更是超过俄罗斯继承自前苏联的电子生产厂。
正因为如此，在与俄国人的合作中无论是庄建业还是腾飞集团都严格按照保密协议和合作框架协议规定的要求，半点儿都没越过雷池一步。
甚至还主动当着俄国协议监督人员的面把俄国提供的AL—31型大推力军用航空发动机原版详细数据删掉。
毫不夸张的说，算是腾飞集团这么多年办的最讲究，最地道的事儿了。
然而在背后，依靠着开发AL—31型大推力军用航空发动机算法和软件的经验，以及参与电子控制盒与伺服机构、传感器的数据分析和调试，庄建业转过眼就把学到的经验和成果用到自己的航空发动机上。
伺服机构腾飞集团自己产；传感器和电子控制盒交给栾和平的WHZB半导体代工，航空发动机的数据是现成的，算法和软件是经过AL—31型大推力军用航空发动机改进，被中俄两国航空界大佬合作调效过的。
这么一套组合下来，俄国人的保密协议不说跟放屁一样，但也差不了太多，更关键的是俄国人完全没办法，啥啥都没用俄国人一个小数点儿，想哔哔都找不到地方。
当然俄国人也不吃亏，AL—31型大推力军用航空发动机依靠中国升级为全权数字电子控制系统，这就等于为苏—27下一步改进铺平了道路，都不用做太多的改进，只是将现有的苏—27由模拟数字控制系统，升级到完全的数字式电传操纵系统，苏—27的性能就会有一个极大的提升，再配合新材料和新航电，完美的苏—27已然呼之欲出。
正因为如此，俄国人对腾飞集团的“假公济私”也就睁一只眼闭一只眼，连外人都如此，十号工程项目组当然是当着没看见。
于是在庄建业不要脸的主导下，腾飞集团的全权数字电子控制系统很快便落地生根。
这些往事，林光华当然不能事无巨细的全部讲给克里尔多等人，只不过挑着能够体现腾飞集团自主创新，保持领先的角度，以比庄建业还不要脸的姿态大肆吹嘘一番。
但这番介绍还是让克里尔多等人心里是欣喜不已。
没想到腾飞集团不但有长航时无人机，有3D打印技术，竟然还有全权数字电子控制系统，简直就跟一个随时能找到狗头金的大金矿一般，惊喜是一个接着一个。
早知道如此，他们巴西航空航天工业公司一行人在京城带那么多天干嘛？早应该来腾飞集团探探宝呀。
或许早些时日来，他们手上另一个重要项目就不用那么一波三折令巴西航空航天工业公司上上下下头疼不已了。
而这个项目不是别的，正是巴西和意大利两国在八十年代完成的AMX教练\攻击机项目。
当然进入九十年代中期，两国的合作已经结束，AMX教练\攻击机在巴西和意大利两国自然走出了截然不同的发展路径。
意大利依托欧洲强大的航空工业基础，不断对AMX教练\攻击机进行改进，最新的进展是，意大利将采用EJ—200涡扇发动机和法国汤姆逊公司的航电设备对AMX教练\攻击机做迄今为止最为颠覆式改进。
一旦完成，AMX教练\攻击机将会拥有无与伦比的性能，届时必将成为世界范围内教练\攻击机领域的有力竞争者。
作为AMX教练\攻击机的另一个生产者，巴西航空航天工业公司是看在眼里，急在心上，这要是AMX教练\攻击机市场全被意大利人抢去了，他们巴西怎么办？喝西北风吗？
问题是急也没办法，AMX教练\攻击机改进的核心就是减重，而初始版AMX教练\攻击机使用的罗罗公司出产的斯贝MK807涡扇发动机庞大的液压机械控制系统显然是重量的最大来源。
意大利人用更先进的EJ—200发动机替换，实现了整体结构减重，巴西没这个条件，便想着用全权数字电子控制系统走个捷径，结果自己没有实力不说，世界各大航空巨头也对巴西人的请求没啥兴趣，于是整个AMX教练\攻击机改进计划就进了死胡同。
本以为这事儿还要僵持很久，没想到竟然在腾飞集团这里遇到了他们做梦都想得到的全权数字电子控制系统，克里尔多等人那个兴奋就别提了，差点当场跳起桑巴舞。