第七百一十三章 屎盆子一个接一个
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庄建业话音未落，在场的媒体记者们一个个便面露震惊，指的是哪一个？
庄建业一说就说了两个！
去年新德里航空公司刚刚服役没多久的A320客机，在班加罗尔降落时，距离跑道不足四百米一头栽下，坠毁起火，包括机组成员在内一共146人中92人遇难。
事后新德里航空管理局，会同欧洲航空管理委员会，法国航空管理局以及空客公司组成联合调查委员会，对此次事故展开调查。
由于航空事故的复杂性，尽管已经过去了一年多的时间，但详细的调查报告依旧没有出来，预计要到明年下半年才能给出初步的调查报告。
不过相比于新德里航空公司的这起事故，最让空客公司丢脸的是1988年的空客航展坠毁事件。
当时载满乘客的法航客机为了炫耀A320优异性能，竟然飞临航展现场，做了个低空通场，结果玩儿脱了，一跟头栽进了跑道尽头的树林里，造成了3人遇难，数十人受伤。
但这并不是关键的，最主要的是当时在航展的媒体记者们用镜头记录了A320地空飞掠到最后拍到地上起火的全过程。
要知道这可是A320的航展首秀，空客公司的高层还指望着这架几何全欧洲力量的优质机型在未来的干线客机市场上大放异彩呢，结果却是出师未捷身先死，空客高层老脸都被捶肿了。
一下子就让A320的口碑跌倒了谷底，好不容易把口碑挽回了些，新德里航空公司的A320又NM出事儿了，大洋彼岸的波音和麦道自然不能放过这个机会，大肆贬低空客飞机的安全性，甚至在广告里暗示，坐美国飞机是享受，做欧洲飞机可能会送命。
面对这种情况，空客的高管们都快疯了。
没办法，只能通过种种手段，将事故原因往飞行员的身上推，俗称甩锅，为此空客连修改飞行记录仪（俗称黑匣子）数据这么操蛋的事儿都做得出来。
只不过方方面面做得不太圆润，被人给抓到了小把柄，公信力受到了质疑，正想着找其他背锅的呢，结果庄建业在汇集近百位西方主要媒体的记者会上给出了一个惊人的猛料：
令空客A320系列出道即完蛋，整个欧洲脑仁疼的两起事故或许有另一番不同以往的新发现。
“庄先生你的意思是说，奥多海姆创办的W公司所提供的高端航材是这两起事故的主因？那您有什么证据吗？”
一位中年男记者终于在话筒的抢夺战中取得了胜利，如愿以偿的问了一个很尖锐的问题，庄建业却嘴角泛起一抹苦笑：“证据？这位先生，你不觉得这两年空难发生的有点儿多吗？”
中年男记者愣了一下，可还没等他反应过来就听庄建业提高语气缓缓说道：“除了上述两起空难外，1989年9月19日，法国联合航空的一架航班号为772的美国麦道公司生产的DC—10型宽体客机在飞往非洲的空中突然爆炸解体。
1991年2月1日，美国全美航空的一架编号为1493的波音737—300客机降落时冲出跑道，造成23人遇难，数十人受伤。
1991年5月26日，意大利；劳达航空公司的一架编号为004的波音767在执行泰国上空突然空中解体，机上223人全部遇难。”
说到这里庄建业停顿了一下，而现场的气氛却已经被一条条悲惨的空难弄得十分凝重，庄建业再次拧开水，灌了两口，让快冒烟儿的嗓子总算是舒服了些，这才重新对着话筒掷地有声的说道：“算上刚才我说的两起A320的空难，各位可以掰着指头算一算，从1988年开始恶性空难几乎每年都会发生，特别是今年，也就是所有人都在见证历史的1991年，已经有两起空难发生了。
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我亲爱的朋友们，请擦亮你们的眼睛，在我们见证国际政治经济的重大历史的时候，航空史上最卑劣，最肮脏，最没有人性的交易正在蚕食着每个人的生命，因为这些飞机，这些航空制造企业，这些航空公司都有一个共同点，那就是他们应用了W公司提供的高端航材。”
“他是在诽谤！庄建业是在诽谤！”
庄建业这番话刚一出口，媒体平台上的记者还未如何，观众席上的奥多海姆却受不了了，跳着脚开始大骂。
随后转过头看向李斯特，气鼓鼓的说：“李斯特先生，我现在就聘任你为我的法律顾问，我要状告腾飞集团和庄建业，我要让他们知道诽谤的代价。”
奥多海姆是真的气着了，近些年的空难被庄建业如同屎盆子一般一个接一个扣到W公司的脑袋上，简直就是往死里整W公司，这要是不反击，奥多海姆只觉得简直不配做人。
于是状告腾飞集团的决定他做的是毫不犹豫，哪怕为此砸再多的钱也在所不惜。
然而让他意外的是，他如此暴躁的怒吼却没有迎来李斯特的任何反应，转头一看却发现李斯特正不紧不慢的收拾着望远镜和照相机，一副准备尽兴离开的模样。
见状奥多海姆脸色一沉：“李斯特先生，你这是什么意思？”
“意思很简单，我不想跟着一条满是窟窿的船一同沉下去。”李斯特根本没有搭理奥多海姆，直接拎着东西站起身，刚准备离开，忽的一下停住了脚步，片这头对着奥多海姆说道：“我真的不知道泰勒跟你混在一起，感情的问题我说不清楚，但泰勒在我这儿涉及了不少商业上的机密，我会为此向她和你发起诉讼，恩，就这样，祝您好运，奥多海姆先生。”
李斯特冲着奥多海姆十分绅士的点了下头，然后就这么大步流星的扬长而去。
看着李斯特离开的背影，奥多海姆气的是咬牙切齿，一拳打在栏杆上，正准备发狠连李斯特一同干掉，可还没人他理清思路就听媒体发布平台上一位记者开口问：
“庄先生您刚才说高端航材会被人篡改数据？是真的吗？”
“当然！”庄建业非常自信的大声回答：“对于一家拥有70%以上垄断份额的企业来说，做点儿数据上的修改简直太容易了，不过还有更容易的，比如说可以从东欧和苏联那些政局动荡的国家低价购买某些不合格的产品，然后高价兜售给各大航空制造公司，然后出示些类似A、B合同的鉴定书，那个叫做里奥多夫的安全分析师最擅长做这个，不信你们去查查，9成9的W公司的材料报告里有这个人的名字。”
“庄先生，你怎么确定W公司造假？”另一位记者问。
闻言，庄建业脸色变得十分悲戚，冲着那位提问的记者摇了摇头：“我觉得你不该在这里问我，而是应该问问那些在过去几年里因为W公司高端航材质量问题而惨死的亡魂，他们会告诉你一切，而我们只想让他们安息！”
话音未落，庄建业转身就走，毫不拖泥带水，潇洒的一塌糊涂，而观众席上的奥多海姆却是手脚冰凉，灵魂都开始颤栗！
庄建业话音未落，在场的媒体记者们一个个便面露震惊，指的是哪一个？
庄建业一说就说了两个！
去年新德里航空公司刚刚服役没多久的A320客机，在班加罗尔降落时，距离跑道不足四百米一头栽下，坠毁起火，包括机组成员在内一共146人中92人遇难。
事后新德里航空管理局，会同欧洲航空管理委员会，法国航空管理局以及空客公司组成联合调查委员会，对此次事故展开调查。
由于航空事故的复杂性，尽管已经过去了一年多的时间，但详细的调查报告依旧没有出来，预计要到明年下半年才能给出初步的调查报告。
不过相比于新德里航空公司的这起事故，最让空客公司丢脸的是1988年的空客航展坠毁事件。
当时载满乘客的法航客机为了炫耀A320优异性能，竟然飞临航展现场，做了个低空通场，结果玩儿脱了，一跟头栽进了跑道尽头的树林里，造成了3人遇难，数十人受伤。
但这并不是关键的，最主要的是当时在航展的媒体记者们用镜头记录了A320地空飞掠到最后拍到地上起火的全过程。
要知道这可是A320的航展首秀，空客公司的高层还指望着这架几何全欧洲力量的优质机型在未来的干线客机市场上大放异彩呢，结果却是出师未捷身先死，空客高层老脸都被捶肿了。
一下子就让A320的口碑跌倒了谷底，好不容易把口碑挽回了些，新德里航空公司的A320又NM出事儿了，大洋彼岸的波音和麦道自然不能放过这个机会，大肆贬低空客飞机的安全性，甚至在广告里暗示，坐美国飞机是享受，做欧洲飞机可能会送命。
面对这种情况，空客的高管们都快疯了。
没办法，只能通过种种手段，将事故原因往飞行员的身上推，俗称甩锅，为此空客连修改飞行记录仪（俗称黑匣子）数据这么操蛋的事儿都做得出来。
只不过方方面面做得不太圆润，被人给抓到了小把柄，公信力受到了质疑，正想着找其他背锅的呢，结果庄建业在汇集近百位西方主要媒体的记者会上给出了一个惊人的猛料：
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1991年5月26日，意大利；劳达航空公司的一架编号为004的波音767在执行泰国上空突然空中解体，机上223人全部遇难。”
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奥多海姆是真的气着了，近些年的空难被庄建业如同屎盆子一般一个接一个扣到W公司的脑袋上，简直就是往死里整W公司，这要是不反击，奥多海姆只觉得简直不配做人。
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闻言，庄建业脸色变得十分悲戚，冲着那位提问的记者摇了摇头：“我觉得你不该在这里问我，而是应该问问那些在过去几年里因为W公司高端航材质量问题而惨死的亡魂，他们会告诉你一切，而我们只想让他们安息！”
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