第六百零四章 一起造新运十
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宋长征开始随波逐流，祁宏自然敌不过庄建业的然磨硬泡，很快就答应让腾飞集团的技术人员过来瞧瞧。
这倒不是说宋长征和祁宏真的被庄建业几句话给洗脑了，认准腾飞集团这一棵树彻底吊死，其他的办法该想还要去想，正所谓条条大路通罗马，多几条道路总不是坏事。
更何况，飞机维修又不是修自行车，师傅过来三两下就弄好了，普通的也要个十天半个月，复杂的一年半载也是寻常。
这么长时间，宋长征和祁宏足以把腾飞集团转个遍，到时候腾飞集团能不能承担维修任务，再下结论也不迟。
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庄建业对此到不在意，这几年腾飞集团转向基建配套，不等于停下技术发展的脚步，只不过相较于前些年集中于型号上的集中体现，近两年腾飞集团更注重基础上的创新和突破。
借用武侠小说的说法就是，腾飞集团更注重内功的修炼，所以取得的成果除了某些允许公开的学术论文外，外界根本就不清楚腾飞集团到底怎么样了，都以为这个曾经航空领域冉冉升起的新星，就要变成包工头子了。
但事实上这些年腾飞集团在航空方面一直在扎实的前进，以林光华为核心的团队不断打磨先进轻型运输平台，如今已经在紧锣密鼓的测试，基于此类平台的衍生型号已经提上日程。
赵教授带过来的直升机团队，依托腾飞集团的高端航空加工能力，在相州厂成功复活了直6，并以此为基础衍生出“小叉车”和“空中皮卡”两个改进型号。
除了这两个大项目外，庄建业这两年还启动了另外一个项目，那就是将腾飞集团售后服务部门单独拆分出来，成立全新的腾飞航空修理厂，由出身运十团队，如今担任腾飞集团副总经理的乔士明负责。
说起这个乔士明，在运十团队时就是个不显山不漏水的人，属于丢到人堆里就认不出来的那种，再加上性格内向，平时不爱说话，就更加不受人注意。
用当初运十团队负责人的话来说，小乔这个人比起做技术，更适合当间谍。
就是这么个跟透明人似的存在，却承担着运十项目中至关重要的部分，承重结构的设计。
这样的人绝对是人才中的顶级人才，属于团队崩溃，也能继续逆行而上的牛X存在，所以当上级解散运十团队，其他人惶惶不可终日，不知道下一步该怎么走时，乔士明却被数家航空制造企业争抢。
甚至还有一家美国的航空巨头给乔士明开出二十万美元的年薪，以及全家加入美国国籍移民美国的优厚待遇。
当时的腾飞集团还是腾飞厂，也加入了对乔士明的争夺，按理说那时的腾飞厂别说跟美国的巨头比了，就是跟国内的大厂相比也是弟弟级的，根本是没任何机会的。
但最后乔士明不但拒绝了美国巨头二十万美元的年薪，也拒绝了国内航空大厂的诱人待遇，拎着破旧的公文包跟着庄建业义无反顾的去了腾飞厂。
别说美国人了，就是国内的业内人士都不理解，去哪儿不好，怎么去了腾飞厂？要知道当时的腾飞厂能拿得出手的除了无人机就是航空模型，在业界眼里根本上不得台面，乔士明过去能干什么？给航空模型计算承力结构？
然而不管其他人如何不解，乔士明就是选择了当时的腾飞厂，原因无他，只因为一样东西和一句话。
东西是运十航空发动机的试制资料，庄建业当初在永宏厂试制办资料室时整理出来的，后来腾飞厂慢慢发展起来后，庄建业通过关系从永宏厂将这批资料弄到腾飞厂，作为技术储备妥善的保管起来。
至于一句话，既简单又直白，跟我去腾飞厂，咱们一起造新运十。
乔士明低调，透明，平时不言不语，但不等于说本身没有思想，只是个会喘气的工具人，恰恰相反，乔士明属于认准一条道就直接走到黑的那种人。
直白一点儿就是轴。
所以上级要求运十团队解散，一切人员，一切设备，一切设计全部打散，乔士明嘴上不说，心里是很有想法的，可有想法也没办法，他只是个技术工作者，无法左右上级的意志，只能默默承受。
但那股亲手放飞大飞机的火却始终没有熄灭。
这个时候庄建业过来，给了腾飞厂的野心，也让他看到了希望，自然想都不想奔去腾飞厂，因为其他大厂除了待遇，除了职称就没有别的，甚至连具体的工作是什么都没有。
而腾飞厂却保存着运十航空发动机试制型号的完整图纸、工装和工艺资料，但这一点就胜过那些大厂无数倍，毕竟那些大厂更多的是销毁，只有腾飞厂在尽力的保存。
之后的发展也证明乔士明的选择没错，在拆分运十团队和生产线时，庄建业尽最大可能保留了核心内的精华部分，并以此为基础，成立了腾飞厂销售服务部，从最初维修返厂的无人机开始，到现在对高原鹰B和TM—9的全方位的维修保养。
庄建业以售后的形式让运十的核心团队熬过了最艰难的时刻，而乔士明则在从高原鹰系列开始，逐渐成为腾飞集团飞机研发团队的核心成员，尤其是先进轻型运输平台的研制过程中，乔士明的结构设计大大加快了研制进度。
这个时候乔士明已经成为腾飞集团副总工程师，地位与待遇可谓今非昔比，但乔士明并没有就这么按部就班的走下去，而是在先进轻型运输平台样机静力测试期间向庄建业提交一份备忘录。
十分深刻的提出腾飞集团的飞机研发方面的短板，尤其是在大型飞机方面，经验和技术几乎是零，因此建议集团在这方面早做准备。
这份备忘录与庄建业正在盘算的借着国际局势的影响，趁着欧美国家装大尾巴狼搞技术壁垒的时候，抢占国内民航专业维修市场的想法不谋而合。
要知道民航飞机都是大家伙，要是既能赚钱，又能培养未来的生产大型飞机的技术人才，那对腾飞集团来说绝对是稳赚不赔的买卖。
于是庄建业直接拍板儿，让乔士明以腾飞集团副总经理的身份，领导由运十核心团队组成了腾飞航空修理厂，万事俱备，缺的就是客户，于是庄建业便化身金牌推销员，生拉硬拽的把宋长征和祁宏给弄来了。
宋长征开始随波逐流，祁宏自然敌不过庄建业的然磨硬泡，很快就答应让腾飞集团的技术人员过来瞧瞧。
这倒不是说宋长征和祁宏真的被庄建业几句话给洗脑了，认准腾飞集团这一棵树彻底吊死，其他的办法该想还要去想，正所谓条条大路通罗马，多几条道路总不是坏事。
更何况，飞机维修又不是修自行车，师傅过来三两下就弄好了，普通的也要个十天半个月，复杂的一年半载也是寻常。
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庄建业对此到不在意，这几年腾飞集团转向基建配套，不等于停下技术发展的脚步，只不过相较于前些年集中于型号上的集中体现，近两年腾飞集团更注重基础上的创新和突破。
借用武侠小说的说法就是，腾飞集团更注重内功的修炼，所以取得的成果除了某些允许公开的学术论文外，外界根本就不清楚腾飞集团到底怎么样了，都以为这个曾经航空领域冉冉升起的新星，就要变成包工头子了。
但事实上这些年腾飞集团在航空方面一直在扎实的前进，以林光华为核心的团队不断打磨先进轻型运输平台，如今已经在紧锣密鼓的测试，基于此类平台的衍生型号已经提上日程。
赵教授带过来的直升机团队，依托腾飞集团的高端航空加工能力，在相州厂成功复活了直6，并以此为基础衍生出“小叉车”和“空中皮卡”两个改进型号。
除了这两个大项目外，庄建业这两年还启动了另外一个项目，那就是将腾飞集团售后服务部门单独拆分出来，成立全新的腾飞航空修理厂，由出身运十团队，如今担任腾飞集团副总经理的乔士明负责。
说起这个乔士明，在运十团队时就是个不显山不漏水的人，属于丢到人堆里就认不出来的那种，再加上性格内向，平时不爱说话，就更加不受人注意。
用当初运十团队负责人的话来说，小乔这个人比起做技术，更适合当间谍。
就是这么个跟透明人似的存在，却承担着运十项目中至关重要的部分，承重结构的设计。
这样的人绝对是人才中的顶级人才，属于团队崩溃，也能继续逆行而上的牛X存在，所以当上级解散运十团队，其他人惶惶不可终日，不知道下一步该怎么走时，乔士明却被数家航空制造企业争抢。
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当时的腾飞集团还是腾飞厂，也加入了对乔士明的争夺，按理说那时的腾飞厂别说跟美国的巨头比了，就是跟国内的大厂相比也是弟弟级的，根本是没任何机会的。
但最后乔士明不但拒绝了美国巨头二十万美元的年薪，也拒绝了国内航空大厂的诱人待遇，拎着破旧的公文包跟着庄建业义无反顾的去了腾飞厂。
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至于一句话，既简单又直白，跟我去腾飞厂，咱们一起造新运十。
乔士明低调，透明，平时不言不语，但不等于说本身没有思想，只是个会喘气的工具人，恰恰相反，乔士明属于认准一条道就直接走到黑的那种人。
直白一点儿就是轴。
所以上级要求运十团队解散，一切人员，一切设备，一切设计全部打散，乔士明嘴上不说，心里是很有想法的，可有想法也没办法，他只是个技术工作者，无法左右上级的意志，只能默默承受。
但那股亲手放飞大飞机的火却始终没有熄灭。
这个时候庄建业过来，给了腾飞厂的野心，也让他看到了希望，自然想都不想奔去腾飞厂，因为其他大厂除了待遇，除了职称就没有别的，甚至连具体的工作是什么都没有。
而腾飞厂却保存着运十航空发动机试制型号的完整图纸、工装和工艺资料，但这一点就胜过那些大厂无数倍，毕竟那些大厂更多的是销毁，只有腾飞厂在尽力的保存。
之后的发展也证明乔士明的选择没错，在拆分运十团队和生产线时，庄建业尽最大可能保留了核心内的精华部分，并以此为基础，成立了腾飞厂销售服务部，从最初维修返厂的无人机开始，到现在对高原鹰B和TM—9的全方位的维修保养。
庄建业以售后的形式让运十的核心团队熬过了最艰难的时刻，而乔士明则在从高原鹰系列开始，逐渐成为腾飞集团飞机研发团队的核心成员，尤其是先进轻型运输平台的研制过程中，乔士明的结构设计大大加快了研制进度。
这个时候乔士明已经成为腾飞集团副总工程师，地位与待遇可谓今非昔比，但乔士明并没有就这么按部就班的走下去，而是在先进轻型运输平台样机静力测试期间向庄建业提交一份备忘录。
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