第五百三十七章 成了渣渣
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此话一出，不少记者眼睛就一亮，泰国皇家航空公司订购的这批TM—9型飞机很显然是应用到民航领域的，也就是说泰国王储殿下同类型飞机，普通的民众也可以享受。
这消息实在太劲爆了，要知道各国的王室在东南亚的影响力非常大，他们的一举一动极大的影响社会的习惯和风气。
如今泰国王储殿下亲自驾驶的TM—9型飞机，普通民众也可以乘坐、体验，其他地方的民众尚且不论，泰国的老百姓只要有条件的绝对会去尝试一下的。
事实上在场的这些媒体记者们就开始跃跃欲试了。
于是在泰国皇家航空工业公司打过招呼的几家媒体记者的鼓动下，整个采访的氛围把控的很好，再加上泰国王储殿下自带光环的一波免费宣传，效果那是相当的好。
这从晚上新加坡媒体的电视节目、广播和晚报上就能看得出来，媒体方面的报道非常正面，而且各大版面都将泰国王储殿下亲自驾驶飞机莅临航展的消息当做头版大肆宣传。
新加坡官方同样在这方面极力配合，虽说泰国王储殿下这么干多少有些不正式，但对新加坡航展却十分正面，要知道力争成为全亚洲最大航展的新加坡航展到现在才办了第四届，知名度远远不如欧洲的巴黎航展和范堡罗航展，因此任何提升知名度和话题性的事件，新加坡政府都不会放过。
几方助力下关于泰国王储殿下亲自驾机的热度持续了三天都未能消退，连带着TM—9型飞机各种光环加深。
用后世的时髦话来说，就是各种热搜、超话霸榜。
于是乎各家媒体更是疯狂转载、挖掘、延伸，毕竟超高的热度等于超高的销量和收视率，这两个东西可是八十年代媒体安身立命的根本，不然广告费怎么来？
然而有人狂欢，就有人抓狂，印尼宇航的佐多就在自己的宾馆内就差点儿没疯掉，要知道为了配合航展上他们自己的CN—235飞行表演，顺带打压泰国皇家宇航工业公司这个同区域内的超强竞争对手。
佐多事先花大价钱在好几家媒体上买了显著版面和黄金时间段，就等着CN—235飞行表演结束，来一波超强的媒体宣传攻势，彻底将CN—235支线客机炒火，抄热，然后顺势将该机型从印尼本土推广到整个东南亚。
是的，你没看错，从1983年首飞，到1986年拿到欧美等所有主流发达国家适航证，这款西班牙与印尼联合研制生产的CN—235支线客机，在印尼承担的亚洲区域内，除了本国购买的四十多架军\民两用型外，一架外销的记录都没有。
结果就是CN—235的各个版本行销全世界，跟印尼没半点儿关系，钱全都进了人西班牙的腰包，反观印尼搞了这么多年，经费半点儿没少投，结果却是一分钱都没赚到不说，反而还亏了两亿美元。
没办法实在是那四十几架的销量也是印尼政府掌控的企业买的单，等于是说在印尼国家层面等于左手倒右手，半点油水都没捞到。
正所谓皮之不存毛将焉附，印尼整个国家都是这个鸟德行，作为印尼国家手中最大的工业企业能好到哪里去？
看着四十多架的单子是不少，可印尼宇航得来的货款还没捂热乎就被印尼利用税收、利润上缴、费用摊派全都给弄回去了，搞得印尼宇航非但没赚钱，反而是造一架亏一架。
面对这样的国家机构印尼宇航是欲哭无泪，但也无可奈何，只能一方面孤注一掷的用研制新机型套取国家的研制经费维持生计，另一方面积极开拓国际市场，寻求新的利润增长点。
偏偏在这个时候杀出个泰国皇家宇航公司这个竞争对手，本来就意图独吞东南亚市场的印尼宇航怎可能让卧榻之侧有他人酣睡？
于是乎开拓市场增长点的策略临时突变，换成了打压竞争对手。
原本一切都规划的很好，佐多又是在印尼执政当局混了半辈子的老官僚，搞市场啥的两眼一抹黑，但是耍心眼儿，搞事情，给对手泼脏水却是驾轻就熟，再加上舍得在这方面花钱，所以在TM—9型飞机表演前两天，各类舆论差点儿没把中国的腾飞集团和泰国皇家宇航给喷死。
可就在佐多觉得TM—9型飞机彻底被喷成渣渣，再也无力回天时，泰国王储殿下居然亲自驾驶TM—9型飞机降落新加坡航展现场，以此为开端，整个形势发生实质性的逆转。
媒体们是最现实的，你给钱，他们会管你叫爷爷，当觉得你没有价值时，转身离开都是有良心的，转过脸喷你狗东西的实属正常操作。
佐多现在面临的就是这么个尴尬的局面，他的钱给的再多，也抵不过泰国王储殿下有话题性，有关注度，有收视率，更何况泰国王储殿下看情况再活个一、二十年不成问题，那就等于是说持续不断的话题。
佐多的钱是不错，可这次航展完了就完了，只能爽这么一时，跟人泰国王储殿下一直爽相比差的可就不是一丝半点儿了。
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一时爽与一直爽，只要是个正常男人都明白怎么选，就更别说猴精猴精的媒体们了。
正因为如此，不少媒体们纷纷将泰国王储殿下当成了热点，对金主佐多只能说声对不起，把CN—235支线客机的宣传稿放到不太重要的版面意思下就行了。
佐多那里肯干，自然要找媒体赔钱，而且还扬言去法院控告，可结果不找还好，找了之后人家媒体转过天就把CN—235支线客机前几年坠毁失事的就新闻给翻出来，你不是要赔钱嘛，不是要去法院控告嘛，可以，我先恶心你一波再说。
这么一来，本就没在市场上下多少功夫，导致机存在跟很低的CN—235支线客，弄得存在感就更低了，再加上法国和意大利联合生产的ATR—42支线客机以及加拿大生产的Dash8系列支线客机的竞争，CN—235支线客机立刻就成了渣渣。
此话一出，不少记者眼睛就一亮，泰国皇家航空公司订购的这批TM—9型飞机很显然是应用到民航领域的，也就是说泰国王储殿下同类型飞机，普通的民众也可以享受。
这消息实在太劲爆了，要知道各国的王室在东南亚的影响力非常大，他们的一举一动极大的影响社会的习惯和风气。
如今泰国王储殿下亲自驾驶的TM—9型飞机，普通民众也可以乘坐、体验，其他地方的民众尚且不论，泰国的老百姓只要有条件的绝对会去尝试一下的。
事实上在场的这些媒体记者们就开始跃跃欲试了。
于是在泰国皇家航空工业公司打过招呼的几家媒体记者的鼓动下，整个采访的氛围把控的很好，再加上泰国王储殿下自带光环的一波免费宣传，效果那是相当的好。
这从晚上新加坡媒体的电视节目、广播和晚报上就能看得出来，媒体方面的报道非常正面，而且各大版面都将泰国王储殿下亲自驾驶飞机莅临航展的消息当做头版大肆宣传。
新加坡官方同样在这方面极力配合，虽说泰国王储殿下这么干多少有些不正式，但对新加坡航展却十分正面，要知道力争成为全亚洲最大航展的新加坡航展到现在才办了第四届，知名度远远不如欧洲的巴黎航展和范堡罗航展，因此任何提升知名度和话题性的事件，新加坡政府都不会放过。
几方助力下关于泰国王储殿下亲自驾机的热度持续了三天都未能消退，连带着TM—9型飞机各种光环加深。
用后世的时髦话来说，就是各种热搜、超话霸榜。
于是乎各家媒体更是疯狂转载、挖掘、延伸，毕竟超高的热度等于超高的销量和收视率，这两个东西可是八十年代媒体安身立命的根本，不然广告费怎么来？
然而有人狂欢，就有人抓狂，印尼宇航的佐多就在自己的宾馆内就差点儿没疯掉，要知道为了配合航展上他们自己的CN—235飞行表演，顺带打压泰国皇家宇航工业公司这个同区域内的超强竞争对手。
佐多事先花大价钱在好几家媒体上买了显著版面和黄金时间段，就等着CN—235飞行表演结束，来一波超强的媒体宣传攻势，彻底将CN—235支线客机炒火，抄热，然后顺势将该机型从印尼本土推广到整个东南亚。
是的，你没看错，从1983年首飞，到1986年拿到欧美等所有主流发达国家适航证，这款西班牙与印尼联合研制生产的CN—235支线客机，在印尼承担的亚洲区域内，除了本国购买的四十多架军\民两用型外，一架外销的记录都没有。
结果就是CN—235的各个版本行销全世界，跟印尼没半点儿关系，钱全都进了人西班牙的腰包，反观印尼搞了这么多年，经费半点儿没少投，结果却是一分钱都没赚到不说，反而还亏了两亿美元。
没办法实在是那四十几架的销量也是印尼政府掌控的企业买的单，等于是说在印尼国家层面等于左手倒右手，半点油水都没捞到。
正所谓皮之不存毛将焉附，印尼整个国家都是这个鸟德行，作为印尼国家手中最大的工业企业能好到哪里去？
看着四十多架的单子是不少，可印尼宇航得来的货款还没捂热乎就被印尼利用税收、利润上缴、费用摊派全都给弄回去了，搞得印尼宇航非但没赚钱，反而是造一架亏一架。
面对这样的国家机构印尼宇航是欲哭无泪，但也无可奈何，只能一方面孤注一掷的用研制新机型套取国家的研制经费维持生计，另一方面积极开拓国际市场，寻求新的利润增长点。
偏偏在这个时候杀出个泰国皇家宇航公司这个竞争对手，本来就意图独吞东南亚市场的印尼宇航怎可能让卧榻之侧有他人酣睡？
于是乎开拓市场增长点的策略临时突变，换成了打压竞争对手。
原本一切都规划的很好，佐多又是在印尼执政当局混了半辈子的老官僚，搞市场啥的两眼一抹黑，但是耍心眼儿，搞事情，给对手泼脏水却是驾轻就熟，再加上舍得在这方面花钱，所以在TM—9型飞机表演前两天，各类舆论差点儿没把中国的腾飞集团和泰国皇家宇航给喷死。
可就在佐多觉得TM—9型飞机彻底被喷成渣渣，再也无力回天时，泰国王储殿下居然亲自驾驶TM—9型飞机降落新加坡航展现场，以此为开端，整个形势发生实质性的逆转。
媒体们是最现实的，你给钱，他们会管你叫爷爷，当觉得你没有价值时，转身离开都是有良心的，转过脸喷你狗东西的实属正常操作。
佐多现在面临的就是这么个尴尬的局面，他的钱给的再多，也抵不过泰国王储殿下有话题性，有关注度，有收视率，更何况泰国王储殿下看情况再活个一、二十年不成问题，那就等于是说持续不断的话题。
佐多的钱是不错，可这次航展完了就完了，只能爽这么一时，跟人泰国王储殿下一直爽相比差的可就不是一丝半点儿了。
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正因为如此，不少媒体们纷纷将泰国王储殿下当成了热点，对金主佐多只能说声对不起，把CN—235支线客机的宣传稿放到不太重要的版面意思下就行了。
佐多那里肯干，自然要找媒体赔钱，而且还扬言去法院控告，可结果不找还好，找了之后人家媒体转过天就把CN—235支线客机前几年坠毁失事的就新闻给翻出来，你不是要赔钱嘛，不是要去法院控告嘛，可以，我先恶心你一波再说。
这么一来，本就没在市场上下多少功夫，导致机存在跟很低的CN—235支线客，弄得存在感就更低了，再加上法国和意大利联合生产的ATR—42支线客机以及加拿大生产的Dash8系列支线客机的竞争，CN—235支线客机立刻就成了渣渣。