第四百三十一章 被坑惨的多尼尔—228
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不过法国和苏联对机型口碑的滑落并不在意。
SA-3158型“美洲鸵”直升机本来就是法国给新德里的特别定制款，除南亚次大陆之外全球销量并不突出，再加上其本身是六十年代的老旧设计，口碑就算跌倒谷底法国人都不会皱下眉头。
苏联人虽然没有法国人那般洒脱，毕竟米格23还算是其主力战机，可要说真的就那么在乎，苏联还真不至于，因为下一代的米格29早已经大批服役，相比之下米格23已经退居二线，在苏联的装备体系中正逐步被边缘化，因此米格23口碑好坏对苏联的影响也不是很大。
所以新德里这一番神操作几乎全都坑在德国人头上。
要知道多尼尔—228这款飞机1981年才首飞，1982年才在德国本土正式运营，随即开始在英国和美国等国家积极展示和游说，终于在1984年取得这两个国家的适航证，算是可以在全球范围内销售了。
本想着靠着德国的精工品质，在未来的十几年内好好的赚一笔，结果拿到英美适航证刚刚过去三年，就被新德里这个坑货糟蹋得欲仙欲死。
为此多尼尔—228的德国研制生产企业真的是把肠子给悔青了，由于无法在复杂地面上起降，导致鲁格尔镇的外国记者撤离任务无法完成。
多尼尔—228的德国研制生产企业一看，这可不行，万一事后被人抓住痛脚，是会影响多尼尔—228未来销路的。
于是连忙与新德里接洽，由多尼尔—228的德国研制生产企业派出专家，对多尼尔—228进行改进，主要是由现如今的收放式起落架，改成固定式起落架，以便提高机体的离地距离，增强对复杂地面的适应能力。
配件啥的都是多尼尔—228的德国研制生产企业提供，空运到新德里，然后由位于班加罗尔的印度斯坦航空公司进行组装。
整个过程非常简单，派过来的德国工程师觉得，只要年过书的小学生都能按照图纸把起落架套件装好。
结果就是这么简单至极的操作，竟然被印度斯坦航空公司的工人们硬是做出两架寡妇制造者。
是的，多尼尔—228的两起事故原因既不是飞机的问题，也不是起落架套件的事情，更是跟飞行员没半毛钱关系。
一切的一切全部是印度斯坦航空公司装配的问题。
因为两架飞机前起落架二号螺栓没有按照规范拧紧，导致多尼尔—228滑跑时，主起落架很容易发生断裂。
第一架飞机因此，机身被断裂的前几起落架从机腹划了道口子，导致结构破坏失速坠毁，机毁人亡。
第二架算是幸运，还没起飞起落架就折了，从而冲出跑道，导致两名飞行员死亡，客舱内的人受伤。
面对确凿的证据，印度斯坦航空公司竟然说他们没有问题，要有问题也是他们多尼尔—228的德国研制生产企业的，要不是起落架组件设计有缺陷，为什么之前好好的飞机不出事儿，换上新起落架之后就摔飞机呢？
多尼尔—228的德国研制生产企业听了这番强词夺理差点儿没直接吐血，之前的多尼尔—228那TM是印度斯坦航空公司造的吗？分明是德国这边已经全部做好，然后拉过来让印度斯坦航空公司贴个生产标志好不好。
居然还有脸说是自己造的，简直是可忍孰不可忍。
于是德国人怒了，政府和媒体一个劲儿的狂喷新德里，然而无论是新德里还是印度斯坦航空公司对德国也没半点儿客气，开始从二战德国犯下的累累罪行一条条的翻旧账，直到最近的救灾行动。
把德国是从里到外恶心一遍不说，还把多尼尔—228批的一无是处。
什么德国原厂说多尼尔—228是世界上最先进的小型固定翼飞机，结果连平坦的草地都没法降落，还敢说自己是世界先进？
什么多尼尔—228特别娇气，稍微有点儿问题就没法起飞，当初新德里官方早就做好准备，可多尼尔—228却毛病多多，跟个贵族大小姐似的，像极了二战时期德国的虎式坦克，看着不错，实际上娇气的连基本的任务都成为负担。
当然最狠还要输新德里某匿名官员的采访，说什么联邦德国之所以积极寻求与新德里合作生产多尼尔—228，主要还是德国人希望回复二战时期航空工业强国的位置，所以多尼尔—228只是一个试探，一旦成功德国就会立即研制三十吨的中型飞机。
总而言之，言而总之，新德里就跟个泼妇似的，怎么扎德国人心窝子怎么干，怎么把德国脑袋扣屎盆子怎么来。
弄得平日里小嘴巴巴的德国媒体憋的老脸通红，却连一个屁都放不出来。
没办法谁让新德里无耻的扯上历史问题，这也就罢了还处处拿着二战时期德国那些娇气的装备做类比，更是让德国人恨得牙根儿痒痒，却愣是半句辩白的话都不敢明说。
不是不想说，而是不敢说，要知道德国人可是战败国，真要跟新德里在某些方面打转转，吃亏的只有德国。
于是先天不足的德国被新德里揪住痛脚一阵穷追猛打，直接导致多尼尔—228的口碑彻底崩塌。
以至于世界各地的退单跟雪花片一样差点把多尼尔—228的德国研制生产企业的董事会给塞满，损失那叫一个惨重。
而与此同时，中国某权威媒体在接连报道救灾与鲁格尔镇骚乱之后，再次发出一篇报道，题目非常文艺就叫做《夕阳下的飞机》，以图画配简要文字说明的形势，刊发了六张运6在夕阳下各种优美的身姿。
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并且在旁白中以某新型运输机的名义，大致介绍了一下运6的基本指标参数，其中最引人注意的一点，便是其中的一句：具备短距起降能力且适合在高海拔地区进行长距离飞行。
整个报道一改之前的两篇大气而又犀利，显得极为婉约和含蓄，就仿佛要出嫁的黄花大姑娘，羞答答的不敢见人一般。
可再怎么羞答答的，外国那些老司机还是一眼看出了本质，中国这哪是什么新闻报道，分明就是新型运输机的对外广告好不好。
至于效果，还别说，真有人上门咨询的，新德里北部的尼泊尔在看到这篇新闻稿后，便大大方方的找到中国，询问运6的情况。
不过法国和苏联对机型口碑的滑落并不在意。
SA-3158型“美洲鸵”直升机本来就是法国给新德里的特别定制款，除南亚次大陆之外全球销量并不突出，再加上其本身是六十年代的老旧设计，口碑就算跌倒谷底法国人都不会皱下眉头。
苏联人虽然没有法国人那般洒脱，毕竟米格23还算是其主力战机，可要说真的就那么在乎，苏联还真不至于，因为下一代的米格29早已经大批服役，相比之下米格23已经退居二线，在苏联的装备体系中正逐步被边缘化，因此米格23口碑好坏对苏联的影响也不是很大。
所以新德里这一番神操作几乎全都坑在德国人头上。
要知道多尼尔—228这款飞机1981年才首飞，1982年才在德国本土正式运营，随即开始在英国和美国等国家积极展示和游说，终于在1984年取得这两个国家的适航证，算是可以在全球范围内销售了。
本想着靠着德国的精工品质，在未来的十几年内好好的赚一笔，结果拿到英美适航证刚刚过去三年，就被新德里这个坑货糟蹋得欲仙欲死。
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多尼尔—228的德国研制生产企业一看，这可不行，万一事后被人抓住痛脚，是会影响多尼尔—228未来销路的。
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配件啥的都是多尼尔—228的德国研制生产企业提供，空运到新德里，然后由位于班加罗尔的印度斯坦航空公司进行组装。
整个过程非常简单，派过来的德国工程师觉得，只要年过书的小学生都能按照图纸把起落架套件装好。
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是的，多尼尔—228的两起事故原因既不是飞机的问题，也不是起落架套件的事情，更是跟飞行员没半毛钱关系。
一切的一切全部是印度斯坦航空公司装配的问题。
因为两架飞机前起落架二号螺栓没有按照规范拧紧，导致多尼尔—228滑跑时，主起落架很容易发生断裂。
第一架飞机因此，机身被断裂的前几起落架从机腹划了道口子，导致结构破坏失速坠毁，机毁人亡。
第二架算是幸运，还没起飞起落架就折了，从而冲出跑道，导致两名飞行员死亡，客舱内的人受伤。
面对确凿的证据，印度斯坦航空公司竟然说他们没有问题，要有问题也是他们多尼尔—228的德国研制生产企业的，要不是起落架组件设计有缺陷，为什么之前好好的飞机不出事儿，换上新起落架之后就摔飞机呢？
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居然还有脸说是自己造的，简直是可忍孰不可忍。
于是德国人怒了，政府和媒体一个劲儿的狂喷新德里，然而无论是新德里还是印度斯坦航空公司对德国也没半点儿客气，开始从二战德国犯下的累累罪行一条条的翻旧账，直到最近的救灾行动。
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什么德国原厂说多尼尔—228是世界上最先进的小型固定翼飞机，结果连平坦的草地都没法降落，还敢说自己是世界先进？
什么多尼尔—228特别娇气，稍微有点儿问题就没法起飞，当初新德里官方早就做好准备，可多尼尔—228却毛病多多，跟个贵族大小姐似的，像极了二战时期德国的虎式坦克，看着不错，实际上娇气的连基本的任务都成为负担。
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没办法谁让新德里无耻的扯上历史问题，这也就罢了还处处拿着二战时期德国那些娇气的装备做类比，更是让德国人恨得牙根儿痒痒，却愣是半句辩白的话都不敢明说。
不是不想说，而是不敢说，要知道德国人可是战败国，真要跟新德里在某些方面打转转，吃亏的只有德国。
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